![Ford Puma Gen-E wordt vaak over het hoofd gezien, maar is pure pretraket - Autofans Duurtest [Deel 1]](https://autofans.be/sites/default/files/styles/thumb_landscape/public/2026-10/DSC03714%20kopie.jpg?itok=szbsa_PU)
Wat is dit?
Wat Eddy Wally kan, kunnen wij bij Autofans ook: China veroveren. En dus springen we uit ons vliegmachien boven Shanghai voor een blik achter de Chinese Muur. Een blik die we trouwens in pure Wally-stijl met onze Chérie kunnen doen, want het zijn Omoda en Jaecoo, twee dochtermerken van het Chinese autoconcern Chery, die ons een rondleiding geven door hun fabrieken en testfaciliteiten tijdens de jaarlijkse User Summit.
Wat we op de Chery User Summit in Wuhu zagen, gaat een stuk verder dan de rij nieuwe automodellen die we in deel 1 van ons reisverslag zagen. Chery toonde hoe het de auto van de toekomst ziet: met een eigen AI-brein, eigen chips, robotaxi's, laders die sneller klaar zijn dan een koffiepauze en zelfs een elektrisch vliegtuig. Wat brengt de toekomst?
Geen autobouwer, maar techbedrijf
Chery wil geen autofabrikant meer zijn, maar een door AI aangedreven technologiebedrijf: dat is de boodschap die in Wuhu van elk podium klinkt. De cijfers moeten dat verhaal stutten. Tot en met augustus verkocht de groep al 1,91 miljoen wagens, en tot en met september telde ze 858.524 nieuwe-energievoertuigen (NEV's), dus elektrische en plug-inhybride modellen.
In de eerste acht maanden van het jaar had Chery 5,5 procent van de wereldwijde NEV-markt (de markt van wagens met een stekker), goed voor een plaats bij de vijf grootste autogroepen ter wereld voor NEV's. Dat die omslag geld kost, blijkt uit de R&D-uitgaven van Chery Automobile, het moederbedrijf van Omoda en Jaecoo: tot nu toe dit jaar 6,67 miljard yuan (cijfers tot en met juni), zowat 880 miljoen euro en 28,3 procent meer dan een jaar eerder, vooral voor elektrificatie, rijhulp en slimme cockpits.
Extra tijd voor koffiepauze!
Het kloppend hart van die omslag heet CheryMind, een eigen AI-model voor wat Chery 'physical AI' noemt: AI die niet alleen je e-mails beleefder maakt of waterdichte excuses voor je schoonmoeders uitnodigingen verzint, maar ook wagens, robots en vliegtuigen aanstuurt: een chatbot met een rijbewijs, en een pilotenbrevet erbovenop.
Ook binnen de groep zelf heeft AI de werkwijze al veranderd, horen we, zoals bij de ontwikkeling van de wagens. Een reeks van 100 simulaties voor de vorm en de luchtweerstand van een nieuwe wagen duurde vroeger 21 dagen en is nu in een halve dag klaar, claimt Chery. Dat is 42 keer sneller, en het gevolg is dat designers en ingenieurs minder wachten op rekenwerk. Extra koffiepauzes dan maar? Neen hoor, Chery wil dat ze zich dan bezig houden met creatief werk. De boodschap erbij: AI kan vaardigheden overnemen, maar niet de mens zelf. Ook in de fabrieken wordt trouwens flink wat AI gebruikt, maar daarover meer in ons volgende deel!
Eigen chips met onuitspreekbare namen
De technologische vooruitgang wordt ook gemaakt door Ziwei, de nieuwe chipfamilie van Chery. Eentje die zo snel werkt, dat de moeilijkste vraagstukken op Eins, Ziwei, Drei worden opgelost. Ze komt in drie reeksen: de C voor rekenkracht, de S voor efficiënt vermogen en de M voor precieze controle. De C100 is een automotive-chip die een AI-model van 100 miljard parameters rechtstreeks in de wagen moet laten draaien. De S1500 is een siliciumcarbidechip die volgens Chery een piekrendement van 99,6 procent haalt en tot 200 °C werkt. En omdat Chery zijn siliciumcarbidewafers van acht inch al in massaproductie heeft, zouden de kosten met meer dan 30 procent dalen.
Waarom dat telt? Vandaag draait de rijhulp van Chery nog op chips van anderen, zoals Nvidia. In de cockpit rekent Chery op Qualcomm, waarmee de samenwerking rond de integratie van cockpit en rijgedrag in april werd uitgebreid. De software komt deels van Momenta. Met Ziwei wil Chery die hele keten in eigen handen nemen: eigen silicium, eigen model, eigen software.
Rijden zonder handen
En die chips moeten ervoor zorgen dat ook jij tijdens het rijden chips kan eten of een boek kan lezen. Chery zet immers flinke stappen wat betreft autonoom rijden, iets wat we aan den lijven ondervonden. We reden - nu ja "reden - autonoom met een aangepaste Jaecoo 7, een wagen die niet alleen autonoom kan rijden, maar ook autonoom kan parkeren via een app: je stapt aan de rand van het shoppingcenter uit, terwijl je auto zelf een plaatsje zoekt. Kijk maar mee in onze eigen video op Instagram.
Het rijhulpsysteem van Chery heet Falcon, en hoe ver het autonoom rijden gaat, zal afhangen van het soort wagen en de prijs. . Bovenop Falcon komt de Chery Driver Agent, een AI-laag die de rijhulp slimmer moet aansturen.
Praatje slaan
In de wagen zelf neemt immers Xiaoqi het over, de AI-assistent van Chery, die via de Lingxi-cockpit in alle courante modellen van de groep terechtkomt. Hoe goed zo'n assistent je werkelijk begrijpt, konden we tijdens de Chery User Summit testen in het Super Intelligent Experience Lab van Omoda en Jaecoo, waar twee technologieën centraal stonden. SIVP laat je wagen op commando naar je toe komen en zichzelf parkeren, ook in krappe vakken en met obstakels op de route, iets wat we ook zagen aan het stuur van een Jaecoo 7. SIAS moet begrijpen wat je écht bedoelt, ook als één zin meerdere opdrachten bevat en daarvoor mochten we plaatsnemen in een Omoda 4.
Volgens Omoda en Jaecoo draait het om vier vaardigheden: intenties begrijpen, gewoonten kennen, emoties aanvoelen en trends volgen. Er zijn zelfs virtuele AI-huisdieren. Wij testten SIAS in een Omoda 4, en dat ging goed, behalve wanneer we complexere vragen stelden of meerdere vragen tegelijk. Daarin lijkt zo'n Chinese AI sprekend op een Europese ambtenaar: één vraag tegelijk, alstublieft.
De grote stappen op het vlak van autonoom rijden, zorgen trouwens voor flinke ambitie bij Chery: een robotaxi: een taxi zonder chauffeur die niet over de files en het weer begint, daar tekenen wij voor. Tegen 2030 mikt de groep op 100.000 robotaxi's wereldwijd. In de Verenigde Arabische Emiraten zou Chery in 2027 van start gaan.
Volladen in minder dan zeven minuten
Een robotaxi die uren aan de laadpaal hangt, verdient niks, dus werkt Chery ook aan wat onder de vloer zit. De Rhino-batterijfamilie, in maart voorgesteld, begint bij een vloeibare variant die volgens Chery tot 1.200 kW kan laden, goed voor 500 km extra rijbereik in ongeveer acht minuten en een levensduur van 5.000 laadcycli. Op de conferentie klonk het nog straffer, al ging het toen om de nieuwe Volt-dragon-lader van 1,44 MW: die laadt volgens Chery van 10 naar 97 procent in 6 minuten en 50 seconden en zou 500 km rijbereik bijladen in 5 minuten, of in 8 minuten onder conservatievere omstandigheden. Voor welke wagen dat geldt, zei Chery niet.
De echte toekomstmuziek is de vastestofbatterij. De Rhino S haalt volgens Chery 400 Wh/kg in cellen van 60 Ah, en de Exeed ES8 moet de eerste wagen worden die met een vastestofbatterij rijdt, met validatie in 2027. Op lange termijn mikt Chery met een andere cel van 600 Wh/kg op 1.500 km rijbereik. Op papier rij je daarmee van Brussel naar Barcelona zonder bij te laden, al raden wij een plaspauze aan, liefst aan een tankstation zonder Frans hurktoilet. Maar dat blijft een doel en geen bevestigd cijfer, en over de laadsnelheid van deze cellen hield Chery zich tot nu toe stil. Natriumbatterijen zitten ook in het gamma, al dienen die voorlopig voor energieopslag.
Niet iedereen springt meteen in een stekkerauto, en dat weten Omoda en Jaecoo maar al te goed. Hun SHS-technologie bestaat als plug-inhybride (PHEV) én als gewone hybride (HEV), en de merken pronken met records. De Jaecoo 7 SHS-P reed op het testcircuit van UTAC Millbrook in het Verenigd Koninkrijk 1.333 kilometer op één tank en één acculading, 11,14 procent meer dan zijn officiële WLTP-bereik, en haalde de Jaecoo 8 SHS-P in Indonesië met 1.660 kilometer een Guinness World Records-titel voor gecombineerd rijbereik. In Wuhu stond bovendien de wereldpremière van een accu van 5 kWh in de Omoda 7 SHS-H gepland, opvallend veel voor een hybride die je niet aan het stopcontact hangt. Die grotere accu zorgt volgens de merken voor stiller, soepeler en krachtiger rijden.
V2G: de beurs op wielen
Het slimste idee is misschien nog de wagen als thuisbatterij. Met V2G (vehicle-to-grid) kan je batterij stroom terugleveren aan het net, en daar kan je geld mee verdienen. Zie het als een aandelenbeurs op wielen: 's nachts, als de stroom goedkoop is, koop je in, en tijdens de piekuren verkoop je een stukje terug aan het net. Voor de bestuurder met Wolf of Wallstreet-ambities, maar dan zonder de risico's op een flinke beurscrash. Chery zegt trouwens dat de slijtage beperkt blijft, omdat bij V2G maar een klein stukje van de batterijcapaciteit gebruikt wordt.
Chery investeert bovendien in energieopwekking en groene energie. De brandstof laat het daarbij niet helemaal los: ook e-fuel, synthetische brandstof gemaakt met groene stroom, hoort volgens Chery bij het plaatje. Die groene ambities stoppen niet bij de aandrijving. In de voertuigfabrieken van Chery, het moederbedrijf van Omoda en Jaecoo, komt al 52,77 procent van de stroom uit hernieuwbare bronnen, met vijf groene fabrieken op nationaal niveau en twee koolstofneutrale. Gerecycled aluminium dat zonder warmtebehandeling en met geïntegreerd spuitgieten wordt verwerkt, zou de CO₂-uitstoot met 80 procent verminderen ten opzichte van nieuw aluminium, en in de Jaecoo 7 SHS, populair in Europa, bestaat ongeveer 75 procent van het aluminium uit zo'n koolstofarme variant.
Eens goed van de grond gaan
En dan is er nog het ultieme kunststukje, een heel ander kaliber dan een vliegmachien van Eddy Wally: de Lingxiao J506, een elektrisch vliegtuig voor passagiers dat verticaal opstijgt en landt, zonder landingsbaan (een eVTOL). Chery heeft het ontworpen voor een topsnelheid van meer dan 350 km/u en een bereik van meer dan 1.000 km. Dat zijn voorlopig ontwerpdoelen: zover wij konden nagaan zijn die cijfers nog niet onafhankelijk bevestigd, en zeker dat bereik vraagt enorm veel van de batterij. Een Lingxiao boven de Antwerpse Ring zien we voorlopig niet, al verheugen we ons op het moment waarop we op deze manier de file voorbijsnellen.
De auto van de toekomst komt dus eerst in China aan, maar veel van wat we zagen is niet meer ver van ons bed. Chery zei in maart 2025 al dat zijn geavanceerde rijhulpmodellen in 2026 naar Europa komen, en Falcon en de Rhino-batterij zitten ondertussen al in modellen die rondrijden. Omoda en Jaecoo zijn bovendien al in 22 Europese landen actief.
Welke van deze technologieën wil jij het eerst in je eigen wagen: een auto die zichzelf parkeert (en dus nooit meer de schuld krijgt van die ene paal), een robotaxi, een lader die je in zeven minuten volgooit of toch dat vliegtuig? Laat het ons weten in de comments!
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen