Ferrari Luce: wat schuilt er achter het meest controversiële autodesign ooit? (video)

De reacties op de Ferrari Luce laten de commentsectie van HLN eruitzien als een beschaafde omgeving, zoveel kritiek kreeg de eerste EV uit Maranello te slikken. Maar wat blijft er over eens het commentaarstof is gaan liggen? Wij zochten het uit!

Moeten we Ferrari Luce (nu al) een tweede kans geven?

Er bestaat nu een Ferrari die eruitziet alsof hij uit een Apple Store komt rollen, ongeveer 550.000 euro kost en geen enkele cilinder heeft. De Luce is de eerste volledig elektrische Ferrari en misschien wel de meest omstreden uit de geschiedenis van het merk. Maar wat schuilt er achter het design van het eerste elektrische steigerende paard? Wij mochten zes minuten rond de meest controversiële wagen van 2026 wandelen en zochten het uit.

Ontworpen door de man van de iPhone

Het ontwerp komt van LoveFrom, het collectief van Marc Newson en Jony Ive, de ontwerper die bij Apple onder meer de iPhone mee vormgaf. Na vijf jaar werk samen met de ontwerpers van Ferrari staat er een grote glazen kap op een gladde aluminium romp. Ferrari claimt er de laagste luchtweerstand mee van al zijn wegauto's, en zelfs de ruitenwissers kregen een eigen studie. Voor een onderdeel dat pas opvalt als het regent is dat een mooie carrière.

Op papier zet de Luce echte Ferrari-cijfers neer: vier elektromotoren, één per wiel, samen goed voor 1.050 pk en een sprint van 0 naar 100 km/u in 2,5 seconden. De accu van 122 kWh (bruto) haalt volgens Ferrari 530 kilometer WLTP. Met 2.260 kilo valt het gewicht voor een vijfzitter nog mee, al is het voor een paard wel veel. Achterin past onze Mika van 1,96 meter, en de koffer slokt 597 liter.

Paddles die niet schakelen en een gitaar zonder snaren

Binnenin kiest de Luce voor echte knoppen en tuimelschakelaars, naast vier OLED-schermen van Samsung. De paddles achter het stuur schakelen geen versnellingen, want die zijn er niet. Met Torque Shift Engagement kies je rechts uit vijf vermogensniveaus en links uit vijf niveaus van motorremming.

Ferrari bootst geen V12 na: een accelerometer op de achteras vangt de echte trillingen van de aandrijflijn op en versterkt ze, vergelijkbaar met een elektrische gitaar. Genoeg om echte Tiffosi te overtuigen? Laat het ons weten in de comments!