Chaque trimestre, c'est devenu un passage obligé : annoncer combien de voitures électriques supplémentaires ont été vendues dans l'UE. Les immatriculations de VE grimpent en effet à chaque fois de manière significative, talonnées par celles des hybrides et des hybrides rechargeables. Mais où se retrouvent alors les bonnes vieilles essence et diesel dans les classements européens ? Nettement plus bas, visiblement.
L'hybride au sommet
La fédération européenne des constructeurs automobiles — raccourcie on ne sait trop comment en ACEA — a en effet partagé son analyse du premier semestre 2026. Et elle avait de bonnes nouvelles à annoncer, du moins pour ceux qui aiment voir davantage de voitures sur nos routes. Les nouvelles immatriculations à travers l'ensemble de l'Union européenne ont en effet progressé de 5,7 procent par rapport à la même période un an plus tôt.
La voiture 100 % électrique s'impose une fois de plus comme la plus forte progression, avec pas moins de 40,5 procent d'immatriculations en plus. Les VE détiennent désormais une part de marché de 20,7 procent, mais les hybrides non rechargeables restent les plus populaires. Ceux-ci représentent 37,7 procent du marché, même si leur croissance est un peu moins forte que celle des électriques pures. Les hybrides rechargeables, elles, comptent pour 9,8 procent du marché européen.
Les thermiques 'classiques'
Additionnez tous ces pourcentages électrifiés et ajoutez une petite marge pour les cas particuliers comme les voitures à hydrogène, et vous constaterez vite qu'il ne reste plus grand-chose pour les bonnes vieilles essence et diesel. Et en effet : les voitures essence ont chuté à 22,2 procent, ce qui les maintient tout juste devant les VE, alors qu'elles affichaient encore 28,4 procent à la même époque l'an dernier. Pour le diesel, les chiffres sont encore plus dramatiques : il ne détient plus que 7,5 procent du marché européen, contre 9,4 procent au premier semestre 2025. Faites le total, et moins d'un tiers de toutes les voitures neuves vendues cette année étaient donc des essence ou diesel classiques.
Une note de bas de page importante s'impose toutefois : l'ACEA comptabilise aussi les mild-hybrides dans ces 37,3 procent d'hybrides. Dans certains cas, c'est justifié — les MHEV les plus récents d'Audi ou de Stellantis, par exemple, peuvent aussi rouler en mode électrique sur de courtes distances — mais dans d'autres cas, un mild-hybride n'est guère plus qu'une voiture à moteur essence ou diesel classique bénéficiant d'un petit coup de pouce d'un moteur électrique qui n'entraîne même pas les roues. En réalité, il y a donc encore pas mal de voitures là-dedans que vous et moi considérons tout simplement comme des essence ou des diesel… mais la tendance à la baisse n'en reste pas moins frappante.
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