We hoeven het je vast niet meer te vertellen: de populariteit van de cabriolet daalt sneller dan je een stoffen kap kan neerhalen. Zo was er ooit een tijd waarin vrijwel elke fabrikant minstens één model in de catalogus had waarvan het dak eraf kon, maar één voor één laten ze die nu vallen. Daardoor blijft er tegenwoordig maar een handjevol betaalbare nieuwe cabrio’s meer over op onze markt, maar welke zijn dan de populairste? Tijd voor een frisse duik in de top-10!

Eerder deze week vierden ze feest bij Dacia. Toen bleek hun immer bescheiden Sandero het tot populairste auto van heel Europa te hebben geschopt, waarmee hij niet alleen de Volkswagen Golf en de Renault Clio achter zich liet maar ook regerend kampioen Tesla Model Y. Nu heeft sectorvereniging FEBIAC ook de Belgische inschrijvingscijfers van de eerste helft van dit jaar vrijgegeven dus wat denk je: mag onze Dacia-importeur eveneens feest vieren?

Eind vorig jaar hakte de Vlaamse overheid een knoop door: de particulier moest en zou aan de stekker gaan. Daarom zette die een EV-premie op poten die tot 5.000 euro van de aankoopprijs van een nieuwe elektrische auto terugbetaalde en tot 3.000 euro voor een tweedehands exemplaar.

In onze berichtgeving over de inschrijvingen van EV’s was het vorig jaar nog één van onze meest gebruikte uitspraken: “de particulier hinkt achterop”. Terwijl tegen eind 2023 namelijk ruim één op vier auto’s die professioneel werden ingeschreven zuiver elektrisch was, bleef het private aandeel EV’s steken op zo’n 5 procent.

Er zijn officieel geen zekerheden meer, of toch niet als je van het rustig tikkende geluid van een dieselmotor houdt. Zo bleek dat type verbrandingsmotor midden 2023 nog wel een mooie voorsprong ten opzichte van elektrische auto’s te behouden in de inschrijvingscijfers van nieuwe auto’s in Europa, maar het kan blijkbaar snel keren. Zo snel, dat de EV er een halfjaar later in geslaagd is om zijn achterstand dubbel en dik in te halen.

We moeten er geen doekjes om winden: de hoogdagen van de Volkswagen Golf lijken voorbij.

Vergeef ons de flauwe woordspeling, maar de elektrische opmars neemt stilaan de proporties van een heuse Blitzkrieg aan. Zo mochten we amper drie maanden geleden, wanneer de Europese inschrijvingscijfers van het eerste halfjaar van 2023 binnenstroomden, nog melden dat dieselwagens een mooie voorsprong ten opzichte van EV’s vasthielden. Nu is die voorsprong echter al verdwenen als sneeuw voor de zon.

Midden dit jaar kwam de fiscus grondig roet in het eten van de plug-inhybride gooien. Bedrijven die vanaf 1 juli 2023 namelijk nog zo’n PHEV bestelden, kwamen ermee terecht in een systeem dat de aftrekbaarheid stelselmatig verminderde. Zo moesten professionelen gestimuleerd worden om hun stekkerhybrides te laten staan ten gunste van een zuiver elektrische auto… Twee keer raden dus welke inhaalbeweging we zien ontstaan in de nieuwe inschrijvingen.

De automarkt is eindelijk weer mooi aan het herstellen na die vermaledijde corona- en halfgeleidercrises. Zo wisten we eerder al te melden dat de tweedehandsprijzen na jaren van stijging terug aan het stabiliseren waren, en ook in de markt van de nieuwe wagens is het een goed-nieuwsshow. Zo meldt sectorfederatie FEBIAC dat er in juni 2023 alweer meer auto’s dan de maand voordien over de toonbank gingen, en dat voor de tiende maand op rij.

De autosector heeft er een woelige periode op zitten, maar die lijkt nu echt wel achter de rug. Na tekorten door bijvoorbeeld de coronapandemie en het conflict in Oekraïne, is er namelijk duidelijk herstel zichtbaar in de inschrijvingscijfers van Febiac.