Zien we de eerste tekenen van een saloneffect? In maart 2026 werden 43.733 nieuwe personenwagens ingeschreven in België, tegenover 40.185 in maart 2025 (+8,8%). Ook opvallend: afgelopen maand was de verdeling bedrijfswagens-particuliere wagens 50/50, waar de fleet de voorbije jaren vaak goed was voor het leeuwendeel van de autoverkoop.
Beginnen doen we met het slechte nieuws: de Belgische automarkt kende in 2026 geen vliegende start. Zo werden er 18% minder nieuwe auto’s ingeschreven dan in de eerste maand van 2025.
Hoewel je tegenstanders van elektrisch rijden nog altijd luid hoort protesteren aan de toog of op sociale media, blijven elektrische auto’s rustig verder terrein winnen. De verkoopcijfers van de Europese autobouwersfederatie ACEA tonen aan dat 2025 opnieuw een sterk jaar was voor EV’s.
De maandelijkse inschrijvingscijfers van Europa vertonen tegenwoordig weinig verrassingen, of toch sinds Tesla enigszins uit de gratie is gevallen.
Er was een tijd waarin er wel eens lacherig gekeken werd naar de elektrische modellen van Volkswagen… en even lacherig weer weggekeken werd. Zo moesten we amper twee jaar geleden nog melden dat het merk de productie van zijn EV’s moest terugschroeven wegens te weinig vraag, terwijl er ook steen en been geklaagd werd over zowel de looks als het infotainment van de ID.-modellen.
Cupra was ooit niets meer dan een label dat op sportieve Seats kleefde, maar sinds 2018 is dat grondig veranderd. Toen scheurde het zich namelijk af en werd Cupra een onafhankelijk, losstaand merk. Dat merk won echter bliksemsnel aan populariteit, waardoor het historische Seat stilaan met uitsterven bedreigd leek. Gelukkig wist Seat wel nog meer auto’s te verkopen dan Cupra… tot nu dus.
Wanneer PSA en FCA een vijftal jaar geleden samensmolten tot Stellantis, gaf het nieuwe management zijn zorgkindjes een ultimatum. Zo zouden merken zoals Lancia en DS maar ook Alfa Romeo tien jaar de tijd krijgen om hun nut te bewijzen — lees: een gamma op poten te zetten dat begeerlijk en winstgevend is. Nu we bijna halfweg die deadline zijn, zit dat laatste merk een beetje op schema?
Vorige maand viel er een opmerkelijk nieuwtje in de bus — en vergeef ons de flauwe woordspeling. Toen kondigde de Federale Overheidsdienst voor Mobiliteit en Vervoer namelijk aan dat het schrappen van je oude nummerplaat niet meer in de kantoren van Bpost zou kunnen. Dat was tot nu toe echter wel de snelste en makkelijkste manier om de inschrijving van je auto stop te zetten maar geen nood, want Bpost komt met een oplossing.
Geloof het of niet, maar tegenwoordig is bijna één derde van alle nieuw verkochte auto’s in ons land elektrisch. In de eerste helft van 2025 werden namelijk alles samen 234.616 nieuwe auto’s ingeschreven en daarvan waren maar liefst 76.980 stuks EV’s. 4.719 van die EV’s waren ook nog eens een BMW iX1 waarmee die SUV zich voor de zoveelste keer de populairste elektrische auto van België mag noemen. Echt interessant wordt de top-10 dus pas vanaf de tweede plek, en nog geen klein beetje.
Kijk je eens goed rond in ons straatbeeld, dan merk je het meteen: Dacia is überpopulair. Zo heeft het merk zich in 25 jaar tijd ontpopt van een noodlijdend, voormalig Sovjet-bedrijf tot de trotse eigenaar van de populairste auto van Europa — de Sandero. Dat heeft Dacia natuurlijk te danken aan de ruggensteun van de Renault-groep maar zet je de inschrijvingscijfers van de merken binnen die groep naast elkaar, dan blijkt de student stilaan de meester te worden.
