Quand le nom « Stellantis » apparaît sur notre site ces derniers temps, les nouvelles ne sont généralement pas franchement réjouissantes. Il y a un an, c'était même carrément la soupe à la grimace : les chiffres du premier semestre 2025 affichaient 2,3 milliards d'euros de pertes. Stellantis avait alors relativisé en évoquant d'importants investissements pour l'avenir. Un an plus tard, les chiffres sont-ils plus roses ?
Les choses vont vite dans le secteur automobile. Prenez Stellantis. Début 2025, le constructeur annonçait l'arrivée d'un système de conduite autonome baptisé STLA AutoDrive. Mais en août de la même année, ces plans étaient déjà passés à la trappe. Intégrer un tel système dans ses voitures particulières coûterait trop cher, et Stellantis n'était pas certain de pouvoir rentabiliser l'investissement. Cela ne veut pas dire pour autant que le groupe a abandonné toutes ses ambitions autonomes.
Réjouissez-vous, fans belges de musclecars : la nouvelle Dodge Charger débarque enfin chez nous ! Vous pouvez désormais vous rendre chez trois concessionnaires pour vous offrir la bête, en version essence comme en version électrique. Vous avez bien lu : la Charger existe aujourd'hui aussi en EV. Et c'est apparemment une EV au potentiel considérable. Sa maison mère Stellantis s'en sert en effet comme banc d'essai pour le Graal de la technologie EV.
Pendant que le groupe Stellantis tente de garder la tête de l'eau après une période difficile, sa division utilitaires ne chôme pas. Présenté lors de l'Investor Day du 21 mai à Auburn Hills, le plan de Stellantis Pro One est clair : +30 % de volumes de ventes et un leadership mondial à consolider.
Ça ne t'a sans doute pas échappé non plus : quand le nom « Stellantis » apparaît dans l'actu ces temps-ci, c'est rarement une bonne nouvelle. Le géant automobile fait régulièrement face à des rappels massifs depuis la fusion de PSA et FCA, tandis qu'une part considérable de son portefeuille de 14 marques s'avère non rentable. Il était donc temps d'agir. Et maintenant, on sait à quoi ressemble le plan.
Il y a quelques années, Stellantis avait créé la surprise. La maison mère de Peugeot, Opel et Fiat (entre autres) avait en effet monté une joint-venture avec la start-up chinoise Leapmotor. Résultat : Stellantis vendait des modèles Leapmotor dans ses propres showrooms, en guise d'alternative budgétaire. Mais ça ne s'arrête pas là, car exactement le même scénario se répète aujourd'hui avec une marque chinoise (un poil) moins budgétaire.
Depuis le printemps dernier, le géant automobile Stellantis a un nouveau patron. Antonio Filosa ose clairement prendre des risques. Il a en effet décidé de réduire immédiatement la promotion des véhicules électriques au sein du groupe. Les moteurs à combustion redeviendraient la norme et la plupart des projets liés aux véhicules électriques seraient supprimés. Ce revirement a un coût. Un coût qui est désormais tout à fait clair. ..
Lorsque FCA et PSA ont fusionné il y a quatre ans pour former Stellantis, un véritable géant est apparu dans le monde automobile. Le nouveau méga-groupe n'est désormais devancé que par le groupe VW, Toyota, Hyundai Motor Group et l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi dans le classement des plus grands constructeurs automobiles mondiaux.
Avec des marques telles que Peugeot, Citroën, Fiat et Jeep, Stellantis compte également de nombreux noms connus dans ses rangs, mais cela ne semble pas être une garantie de succès.
La fusion de deux géants ne se fait pas sans heurts. Carlos Tavarres l'avait bien compris lorsqu'il a pris la tête de Stellantis après la fusion de FCA et PSA. Avec plus de marques que de doigts et de nombreuses décisions difficiles à prendre, son temps (et la confiance dont il jouissait) au sein de Stellantis était compté. C'est pourquoi il a soudainement jeté l'éponge fin 2024. Son successeur est arrivé... et est en fait une vieille connaissance au sein du groupe.
Lorsqu’on a des nouvelles de Stellantis ces jours-ci, ce ne sont généralement pas de très bonnes. Chez la sous-marque Fiat, par exemple, la production de la 500e et de la Panda a déjà dû être arrêtée en raison de ventes décevantes, et en parlant de ventes, celles de Maserati sont déjà en chute libre. La main-d'œuvre aux États-Unis n'est pas vraiment heureuse non plus, tandis que Stellantis et le gouvernement italien se lancent des piques sur la production dans ce pays.
