Bien qu’on entende leurs détracteurs parler fort au café ou sur les réseaux sociaux, les voitures électriques continuent leur petit bonhomme de chemin. Les chiffres de ventes de l’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA) font part d’une belle progression en 2025.

Le marché automobile belge a connu un léger ralentissement en 2025, mais certaines choses ne changent jamais. Notre pays est resté le territoire de BMW, puisque cette marque a immatriculé 7 000 voitures de plus que le numéro 2, Volkswagen, en un an.

Mieux encore : 1 nouvelle voiture sur 10 immatriculée dans notre pays arbore le logo à double hélice bicolore sur son capot… Il n'est donc pas difficile de deviner quelle était la voiture la plus populaire de notre pays !

Il fut un temps où les hybrides étaient quelque chose d'exceptionnel, mais les choses peuvent changer rapidement. Ainsi, certains modèles ne sont plus disponibles à la vente sans une forme d'électrification, comme c'est le cas pour les marques de Stellantis.

Aujourd'hui, chaque Opel Grandland ou Peugeot 3008 est équipé d'un petit moteur électrique et une version hybride de la Citroën C3 ou de la Fiat Grande Panda ne coûte pas beaucoup plus cher qu'un modèle à essence... Et si l'on additionne tout cela, le résultat semble valoir la peine de s'en vanter.

La Belgique est un marché particulier pour BMW, vraiment. Année après année, c'est en effet la marque la plus populaire de notre pays, et BMW le doit principalement à ses véhicules électriques. Ainsi, l'iX1 occupe le plus souvent la première place dans les classements mensuels des modèles de voitures les plus populaires. BMW est-elle donc devenue une véritable marque de véhicules électriques aux yeux de l'acheteur moyen ? Apparemment non, car un groupe d'acheteurs BMW complètement différent est plus fort que jamais.

Il y a un peu plus d'un mois, l'attente a enfin pris fin. Après des années de teasers – souvent peu révélateurs, il faut l'avouer –, nous avons enfin pu découvrir la nouvelle Honda Prelude dans toute sa splendeur. Tout comme l'ancienne Prelude, il s'agit d'un coupé, mais basé sur l'hybride Civic e:HEV. Il ne faut donc pas s'attendre à une véritable voiture de sport, mais cela ne semble pas dissuader les acheteurs.

2025 a été jusqu'à présent une année maigre pour de nombreux constructeurs automobiles. Ainsi, la plupart d'entre eux ont déjà dû réviser leurs prévisions de bénéfices, que ce soit en raison de la demande stagnante de voitures électriques ou de l'impact des taxes d'importation internationales. Cependant, si vous discutez avec les hauts dirigeants de Bugatti, vous entendrez apparemment une toute autre histoire.

Lorsque FCA et PSA ont fusionné il y a quatre ans pour former Stellantis, un véritable géant est apparu dans le monde automobile. Le nouveau méga-groupe n'est désormais devancé que par le groupe VW, Toyota, Hyundai Motor Group et l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi dans le classement des plus grands constructeurs automobiles mondiaux.

Avec des marques telles que Peugeot, Citroën, Fiat et Jeep, Stellantis compte également de nombreux noms connus dans ses rangs, mais cela ne semble pas être une garantie de succès.

Année après année, les émissions moyennes de CO2 des voitures neuves diminuent légèrement, ce qui semble tout à fait normal. Depuis des décennies, les constructeurs sont incités à fabriquer des voitures moins polluantes. Il suffit de regarder les chiffres des cinq dernières années : en 2019, la voiture neuve moyenne émettait encore 148,3 g/km de CO2, et en 2023, elle n'en émettait plus que 106,4 g/km. Mais l'année 2024 est arrivée...

Il ne se passe pas un jour sans qu'Elon Musk ne fasse parler de lui. Ces jours-ci, il fait partie du gouvernement américain et s'est vu confier par Donald Trump la mission de rationaliser le gouvernement. En outre, le PDG de Tesla n'hésite pas à donner son avis sans fard sur la politique européenne. Bref, Musk se comporte un peu comme un méchant patron et cela commence à avoir un impact sur les ventes de Tesla…

Les immatriculations de voitures neuves ont baissé de 13 % en janvier 2025 par rapport à janvier 2024. Cette baisse n'est pas imputable aux particuliers, qui ont simplement recommencé à acheter des voitures depuis le milieu de l'année dernière. C'est surtout le marché des entreprises qui se montre prudent, avec une chute de 23,8 % par rapport à janvier de l'année dernière.