Année après année, les émissions moyennes de CO2 des voitures neuves diminuent légèrement, ce qui semble tout à fait normal. Depuis des décennies, les constructeurs sont incités à fabriquer des voitures moins polluantes. Il suffit de regarder les chiffres des cinq dernières années : en 2019, la voiture neuve moyenne émettait encore 148,3 g/km de CO2, et en 2023, elle n'en émettait plus que 106,4 g/km. Mais l'année 2024 est arrivée...
Avec 18 997 immatriculations, la Renault Clio a été la voiture la plus immatriculée en Europe en avril 2025. Il y a sans aucun doute de quoi se réjouir chez le constructeur français, car cela faisait déjà depuis 2020 que la Clio n'avait plus occupé cette place. Cependant, le succès de la Clio est plutôt lié à un léger fléchissement chez Dacia.
Cette année, ça aurait été soit survie, soit faillite pour presque tous les constructeurs automobiles en Europe. À l'exception de quelques-uns, comme Tesla, qui fabrique des voitures entièrement électriques, aucun constructeur automobile n'était en mesure d'atteindre les nouveaux objectifs en matière d'émissions. Il suffit de regarder le groupe Volkswagen. Alors que toutes les voitures vendues en 2025 ne sont autorisées à émettre en moyenne que 95 g/km de CO2, l'année dernière, la moyenne de VW était de 123 g/km.
Le mois dernier, Dacia a déballé une bonne nouvelle : sa toujours modeste Sandero est devenue la voiture la plus vendue en Europe. Plus de 300 000 unités ont été vendues l'année dernière, ce qui constitue un record pour les Roumains. Il n'est donc pas surprenant que la Sandero soit également la voiture la plus demandée en Europe en 2024, mais quelles sont les autres voitures qui figurent dans le top 10 ?
Au milieu de l'année 2024, l'Union européenne a fait un grand pas en avant : c'est à ce moment-là que les taxes d'importation sur les véhicules électriques fabriqués en Chine ont été renforcés. Il ne s'agit pas non plus d'un petit durcissement, oh non : certains fabricants ont soudainement dû payer près de 40 % de plus.
En Allemagne, en France et en Flandre, les primes pour les voitures électriques ont été remises en question. Cela inquiète l'Union européenne, qui persiste à croire que les électriques sont l'avenir. Cependant, cet avenir a encore besoin d'un coup de main.
La France et l'Allemagne jouent le jeu
En 2024, presque tous les constructeurs automobiles ont tiré la sonnette d'alarme. L'un après l'autre, ils ont tous vu les ventes de leurs électriques chuter, ce qui a contraint un certain nombre de marques à revoir à la baisse leurs ambitions en matière de véhicules électriques ou, pire encore, leur production. Aujourd'hui, les chiffres des ventes européennes pour 2024 ont été publiés. Alors, devinez quoi : y aura-t-il vraiment une telle différence dans la demande d’électriques ?
Ce qui était attendu depuis longtemps est maintenant arrivé : la première grande ruée sur les véhicules électriques (motivée par la fiscalité locale et les mesures d'incitation) est derrière nous. Cela signifie que les électriques doivent maintenant convaincre les clients avec des armes plus égales. Bien entendu, cela a des répercussions sur les ventes en Europe, comme le montrent les chiffres de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA).
Il y a plus d'un mois, l'Union européenne a fait un geste remarquable : elle allait soumettre les voitures électriques construites en Chine à des taxes d'importation nettement plus élevés. Certains fabricants devraient payer jusqu'à 37,6 % de taxes en plus, tandis que d'autres devraient s'en tenir à environ 20 %, comme Geely.
Au début de l'année, l'Union européenne a enquêté sur des pratiques déloyales concernant les véhicules électriques fabriqués en Chine. Ces véhicules auraient bénéficié de subventions excessives de la part de la Chine, ce qui aurait eu pour effet d'exclure complètement les concurrents du marché européen. À la suite de cette enquête, une nouvelle taxe à l'importation a été introduite à partir de juillet 2024, allant de 17,4 % à 37,6 %. MG et Maxus ont obtenu le taux le plus élevé. ____
