Les petites voitures ont été discrètement éliminées dans le domaine du haut de gamme, il suffit de regarder Mercedes. Elle a déjà laissé entendre qu'elle n'envisageait pas de donner une suite à la Classe A, par exemple, mais cela ne concerne pas son plus grand concurrent. BMW n'est pas prêt à abandonner son modèle le plus compact, car 20 ans après son lancement, la Série 1 se porte toujours bien. Elle mérite donc un grand facelift...ou peut-être même une nouvelle génération ?

Bien entendu, la reine des Golf n'est plus depuis longtemps la GTI mais la R, et ce pour une raison simple. Après tout, cette dernière est équipée de quatre roues motrices. Après tout, on peut mettre plus de chevaux sur quatre roues que sur deux, surtout si ces deux roues - comme c'est le cas de la Golf GTI à traction avant - doivent également assurer la direction. C'est donc à la version Clubsport qu'il revient de déterminer où se situe exactement cette limite.

La BMW Série 3 actuelle existe depuis 2018, même si cela ne se voit pas en la regardant. Cela s'explique en partie par le fait qu'il y a deux ans, elle a déjà été profondément remaniée, l'extérieur et l'intérieur ayant été remis au goût du jour. En ce qui concerne le moteur, presque tout est resté en l'état, mais ne vous inquiétez pas si vous l'avez trouvé faible à l'époque. BMW se rattrape aujourd'hui, ou du moins pour une version de l'emblématique berline.

Les choses peuvent changer rapidement dans le monde de l'automobile, il suffit de demander à Seat. Par exemple, il fut un temps où Cupra était la division sportive de Seat et dépendait donc de cette dernière pour les innovations et les changements de génération. Mais depuis, les rôles semblent s'inverser, comme en témoigne le(s) facelift(s) de la (des) Leon.

Il y a un peu moins d'un an, JLR a fait un grand pas en avant. En effet, les gammes de modèles telles que "Discovery" et "Range Rover" seraient désormais considérées comme des marques à part entière au même titre que Jaguar, tandis que le nom "Land Rover" serait conservé comme une sorte d'insigne d'honneur. Il en va de même pour le Defender, même si la transition se fait de manière assez subtile.

Chez Hyundai, on n'aime pas regarder la peinture secher, si bien qu'il n'est pas rare que les modèles du constructeur sud-coréen reçoivent des mises à jour intéressantes presque chaque année. Il en va de même pour la Ioniq 5. Elle a reçu une mise à jour technique complète après seulement un an, et apporte à nouveau des changements intéressants. Jetez-y un coup d'œil !

En 2021, Dacia a surpris tout le monde avec la Spring. Après tout, il s'agissait de leur première voiture électrique, mais malgré cela, elle s'est avérée si bon marché qu'aucun concurrent à l'époque n'a pu lui répondre - sauf peut-être sous la forme d'un vélomoteur glorifié. Trois ans plus tard, les choses ont changé car avec des modèles comme la Citroën ë-C3, la future Fiat Panda électrique et la Volkswagen ID.1, par exemple, certains constructeurs commencent à s'en approcher.

En juillet de cette année, le règlement GSR2 entrera en vigueur. Ce « règlement général sur la sécurité » stipulait déjà, dans une première phase, que toutes les voitures développées à partir de la mi-2022 devaient être dotées de certains dispositifs de sécurité. Cette année, une deuxième phase garantit que les mêmes exigences s'appliqueront à tous les modèles vendus neufs au sein de l'Union européenne. C'est la raison pour laquelle les Toyota GR86 et Porsche Macan, entre autres, devront quitter les catalogues, car ils ne seront bientôt plus conformes.

Lorsque Skoda a annoncé qu'elle allait rafraîchir son Octavia, nous nous sommes quelque peu retenus. Après tout, le facelift de la génération précédente avait vu tout le nez remonter, les phares étant coupés en deux avec un certain goût. Une fois de plus, les Tchèques ont laissé entendre dès les premiers teasers que l'Octavia aurait droit à de nouveaux feux, mais cette fois-ci, les changements sont de nature plus modeste.

Il y a peu, Jeep nous a fièrement rappelé que le Renegade fêtait cette année son dixième anniversaire. Reste à savoir s'il y a vraiment de quoi être fier, car, en moyenne, une génération d'un modèle automobile dure environ sept ans. Le Renegade a donc largement dépassé cette durée et même son dernier facelift est désormais vieux de presque une vie automobile entière, puisqu'il date de 2018. Et pourtant, Jeep n'a pas encore l'intention de mettre le Renegade à la retraite, bien au contraire.