De koning van het Golf-terrein is natuurlijk al lang niet meer de GTI maar wel de R, en daar is een eenvoudige reden voor. Die laatste doet het namelijk met vierwielaandrijving. Op vier wielen kan je nu eenmaal meer pk’s kwijt dan op twee, vooral als die twee — zoals bij de voorwielaangedreven Golf GTI — ook nog eens het stuurwerk voor hun rekening moeten nemen. Waar dus precies die grens ligt, dat moet de Clubsport-versie onderzoeken.
Tijden veranderen, kijk maar naar de Volkswagen Golf GTI. Diens eerste generatie gaf menig snelheidsduivel anno 1975 al kriebels in de broek met zijn 110 pk, maar een kleine 50 jaar later tikt zelfs een Up! GTI sneller de 100 km/u aan. De Golf GTI zelf, die zag zijn vermogen generatie na generatie stijgen tot de basisversie nu al 265 pk naar zijn voorwielen stuurt. Voor sommigen is zelfs dat echter nog niet genoeg.
Vraag je aan Volkswagen waar zijn focus tegenwoordig ligt, dan luidt het antwoord zonder aarzelen “bij elektrische auto’s”.
Na 5 jaar is het over en uit voor de Volkswagen Up! GTI, de kleinste funmobiel in het VW-gamma die bij zijn lancering amper 17.000 euro kostte. Door de jaren heen werd het prijskaartje geleidelijk aan wat pittiger, maar de UP! GTI bleef een steengoede aanbieding door zijn solide basis, geslaagde rijdynamiek en zijn pittige turbomotor - 115 pk op ongeveer 1.000 kilo is niets om je voor te schamen. Bovendien was een Up!
Er wordt flink wat gediscussieerd over wat de beste hothatch ooit zou zijn; kijk er het internet maar eens op na. Eén ding is echter zeker: in ieder lijstje dat je tegenkomt, staat de Peugeot 205 GTI. Bij zijn lancering in 1984 was hij misschien niet de eerste hothatch, maar hij legde de lat wel zo hoog dat ze er ook bij Peugeot zelf nooit meer over geraakt zijn. De 205 GTI was met andere woorden onverbeterlijk, tenzij je naam Christopher Tolman is en je een bedrijfje hebt dat racewagens bouwt.
Na de Up! met 90 pk die we best te pruimen vonden, heeft Volkswagen nu een echte GTi op de baan gezet voor de Up!. Met een prijskaartje van 16.860 euro is hij nog niet eens zo duur. Maar kies jij de Up! GTi met zijn 115 pk sterke 1.0 TSI-motor? of ga je toch voor de concurrentie?
Wij namen alvast een kijkje bij die concurrentie. Al zijn de echte mini-hot hatches verdwenen nadat Renault de vorige Twingo R.S. uit de markt nam.
Een Golf die er cooler uitziet en wat meer power onder de kap krijgt, zo omschrijf je deze GTI Clubsport het best. Een verrassing is hij niet, wat we kregen eerder al schetsen te zien, maar nu hebben we de real deal.
Visueel valt hij vooral op door de duotoon: Oryx White met carbon-grijs. Hij krijgt ook nieuwe bumpers, nieuwe zijschorten, kleine spoiler achteraan en nieuwe 19-duims velgen.
Echt op onze honger zaten we niet voor deze Polo GTI in facelift-trim. Want hoewel het een leuk ding is, was na de voorstelling van de Golf GTI al wel te raden hoe de kleinere broer er zou gaan uitzien. En kijk, je kan ons geen ongelijk geven, want net als de Golf GTI krijgt ook deze Polo GTI de rode lijntjes.
In 2004 liep niet alles op rollen tussen Volkswagen en Suzuki. Toen ging Volkswagen namelijk in beroep tegen een toezegging om de naam GTi te laten gebruiken door Suzuki. Die naam hebben ze tot vandaag in eigendom voor de Swift GTI. Sindsdien wijzigden er echter een aantal zaken, Volkswagen nam twee jaar geleden een aandeel in Suzuki en deed dat intussen weer van de hand in maart van dit jaar. En net op dat moment kwam er een uitspraak rond het gebruik van de GTI-badge.
