“Rijbereik”, het blijft zo’n beetje het F-woord van de elektrische auto. Durft iemand het te vermelden, dan lopen de gemoederen nadien vaak hoog op. Over het verschil tussen het officiële WLTP-rijbereik van de gemiddelde EV en wat je er in de praktijk mee haalt, zijn heel wat (doorgaans niet elektrisch rijdende) automobilisten bijvoorbeeld niet te spreken. Het blijft dan ook maar een theoretisch cijfertje want alles hangt af van hoe je rijdt, vraag het maar aan deze Poolse man. 

Op het zoutmeer van Bonneville in de Amerikaanse staat Utah legde de JCB Hydromax zijn twee verplichte rondes af in iets minder dan een uur. Daarbij haalde hij een gemiddelde snelheid van 406,320 mph, oftewel 653,91 km/h. De topsnelheid lag op de heenweg op 400,623 mph (644,74 km/h), terwijl er op de terugweg zelfs 412,135 mph (663,27 km/h) werd geklokt. Daarmee werd het oude FIA-record voor waterstofaangedreven voertuigen, dat in 2004 door BMW was vastgesteld op 185,5 mph (298,5 km/h), alvast ruimschoots verbroken.

Een ronderecord op een iconisch circuit is natuurlijk de uitgelezen manier om je nieuwe sportwagen te promoten. Of je vernieuwde sportwagen natuurlijk, zoals bij Porsche. Daar kreeg de 911 een flinke facelift, compleet met een aangescherpte GT3-versie. Die laatste reed dan ook een mooie rondetijd bijeen op de Michelin Raceway Road in Atlanta maar Porsche had ook twee oudere modelletjes mee, en die stalen — bewust of onbewust — de show. 

Vorig jaar was het 50 jaar geleden dat Volkswagen de eerste generatie Golf GTI lanceerde, maar dat wist je natuurlijk al. Ter ere van die verjaardag onthulden de Duitsers namelijk de Golf GTI Edition 50 en die deed meer dan alleen wat kleurrijke velgen en ’50’-logo’s toevoegen.

Een kerstboom is een onmisbaar deel van je interieur rond deze periode, maar sommige autofans gaan graag verder dan dat. Zo zie je wel eens auto’s rondrijden met een spar permanent op een dakrek bevestigd en die is vaak zelfs voorzien van de nodige kerstballen en kerstverlichting. Wij snappen ook best waarom want het ziet er heerlijk feestelijk uit, en dat vinden wij blijkbaar niet alleen. Ook bij de Amerikaanse tuner Hennessey zijn ze fan van het concept.

Wanneer Rimac zijn Nevera R onthulde, had die R evengoed kunnen staan voor 'Record'. Zo verbeterd die in één klap alle 23 snelheidsrecords die zijn reguliere broertje, de Rimac Nevera-zonder-R, op zijn naam had staan en gooide hij er ook nog de snelste tijd van 0 naar 400 km/u en terug naar 0 bij.

Een paar maanden geleden ging bij Mercedes het doek van een belangrijke conceptcar — of liever: bij Mercedes-AMG. De GT XX was namelijk de voorbode van de allereerste toegewijde EV van dat sportieve submerk en de cijfers waren er dan ook naar. Zo pakte hij uit met 1.360 pk aan vermogen, een topsnelheid van 360 km/u en geen achterruit, want waarom zou je dan nog moeten zien wat er achter je ligt. Die prestaties zijn echter niet het enige dat de Mercedes-AMG GT XX kan.

Koop je een Polestar 3, dan krijg je in essentie de keuze uit twee aandrijflijnen. Of je kiest voor een Long Range Dual Motor met al dan niet een Performance-pakketje erbij, of je houdt het bij een Long Range Single Motor. Die laatste beschikt over een enkele elektromotor en heeft dus het grootste rijbereik, want hij haalt wel 706 kilometer uit z’n 111 kWh-accu.

Een dikke maand geleden brak de Rimac Nevera R een bijzonder — zij het officieus — record. Toen ging dat model namelijk met het grootste aantal snelheidsrecords op één dag aan de haal, goed voor 24 stuks. Daarmee deed het nog net één record beter dan de Rimac Nevera-zonder-R want die had er al 23. Dat ene extra record pakte de R-versie dan weer af van Koenigsegg maar dat komen zij nu weer terugverdienen.

Had je het 20 jaar geleden gezegd, dan hadden we je nooit geloofd maar toch is het zo: 1.000 pk is een beetje gewoontjes geworden. Zo produceren Tesla’s Plaid-modellen dat met gemak en goedkoop zijn die niet, maar voor iets meer dan 100.000 euro haal je ze wel in huis.