De Porsche 911 werd afgelopen jaar vernieuwd, maar dat betekent niet dat alles moest veranderen. Naast de gewoonlijke Carrara-versies is hij er bijvoorbeeld nog steeds als GT3 en die GT3 kan je ook nog gewoon krijgen met een manuele versnellingsbak. Om ons daar nog even aan te herinneren, nam Porsche dat handgeschakelde circuitwapen mee naar de Nürburgring en dit is wat er daar gebeurde.

Pakken we weer eens uit met een record voor een elektrische auto, dan keren er vaak een paar thema’s terug. Zo mochten er al EV’s pronken met een uitzonderlijk hoge snelheid, een uitzonderlijk vlotte acceleratie of een aanzienlijk groter rijbereik dan de fabrikant zelf had kunnen voorspellen. Dat laatste is deze keer niet zozeer het geval, want de Porsche Taycan haalt nu een record binnen door welgeteld 17,5 kilometer te rijden.

Dat elektrische auto’s van flink wat markten thuis zijn, hoeven we je vast niet meer te vertellen. Zo staat de titel van snelst accelererende productiewagen op naam van een EV — en die van snelste productiewagen in z’n achteruit ook, voor als je dat echt wilde weten.

Wanneer Ford zijn Mustang GTD onthulde vorig jaar, pakte het Amerikaanse merk uit met een opvallende belofte. Ondanks wat zijn naam doet vermoeden, wilde die niet zozeer Europese dieselwagens het vuur aan de schenen komen leggen maar wel Europese supercars en sportwagens.

Begin dit jaar maakte Porsche ons wel héél warm voor de facelift van zijn Taycan. Toen stuurde het merk namelijk een gecamoufleerd exemplaar de iconische Nürburgring op en het resultaat was een ongezien snelle ronde voor een vierdeurs auto. Later bleek het om een nieuwe topversie voor de Taycan te gaan, de Turbo GT met z’n 1.108 pk.

De naam ‘Xiaomi’ ken je misschien al uit de smartphonewereld, maar wij nemen hem hier niet voor niks in de mond. Het Chinese bedrijf maakt tegenwoordig namelijk ook een auto: de SU7. Dat is in tegenstelling tot wat zijn naam doet vermoeden géén SUV, wel integendeel.

Is-ie nu helemaal nieuw of gewoon vernieuwd, de Porsche Panamera? Dat hangt af van hoe je het bekijkt want terwijl hij wel zijn platform deelt met het uitgaande model, spreken ze bij Porsche zelf toch van een “derde generatie”. Ook de motoren zijn enigszins gelijklopend met die van de oude Panamera, al biedt het nieuwe exemplaar wel meer keuze voor de hybridekoper. Daar komt straks zelfs nog een keuze bij, en dat wordt er blijkbaar niet zomaar eentje.

De BMW M2 is de laatste van zijn soort, en dat mag je bijna letterlijk nemen. Zo is het tegenwoordig niet alleen moeilijk om een auto te vinden die in precies hetzelfde segment speelt — bloedsnel, achterwielaangedreven, compact en toch gewoon dagelijks bruikbaar — maar verklapten ze in Beieren ook al dat dit de laatste M2 zonder elektrificatie zal worden.

Er moet ooit een punt komen waarop auto’s zo snel accelereren dat het zowat even ongezond wordt als op volle snelheid tegen een muur knallen, toch? Daar trekken elektrische auto’s zich voorlopig alleszins nog niks van aan.

We nemen je even mee in de wereld van de kleine oplages, want het is er aangenaam vertoeven. De merken die in de meest exclusieve uithoek van de autowereld opereren, breken namelijk bijna elk jaar stuk voor stuk hun verkooprecords.