De naam ‘Xiaomi’ ken je misschien al uit de smartphonewereld, maar wij nemen hem hier niet voor niks in de mond. Het Chinese bedrijf maakt tegenwoordig namelijk ook een auto: de SU7. Dat is in tegenstelling tot wat zijn naam doet vermoeden géén SUV, wel integendeel.

Is-ie nu helemaal nieuw of gewoon vernieuwd, de Porsche Panamera? Dat hangt af van hoe je het bekijkt want terwijl hij wel zijn platform deelt met het uitgaande model, spreken ze bij Porsche zelf toch van een “derde generatie”. Ook de motoren zijn enigszins gelijklopend met die van de oude Panamera, al biedt het nieuwe exemplaar wel meer keuze voor de hybridekoper. Daar komt straks zelfs nog een keuze bij, en dat wordt er blijkbaar niet zomaar eentje.

De BMW M2 is de laatste van zijn soort, en dat mag je bijna letterlijk nemen. Zo is het tegenwoordig niet alleen moeilijk om een auto te vinden die in precies hetzelfde segment speelt — bloedsnel, achterwielaangedreven, compact en toch gewoon dagelijks bruikbaar — maar verklapten ze in Beieren ook al dat dit de laatste M2 zonder elektrificatie zal worden.

Er moet ooit een punt komen waarop auto’s zo snel accelereren dat het zowat even ongezond wordt als op volle snelheid tegen een muur knallen, toch? Daar trekken elektrische auto’s zich voorlopig alleszins nog niks van aan.

We nemen je even mee in de wereld van de kleine oplages, want het is er aangenaam vertoeven. De merken die in de meest exclusieve uithoek van de autowereld opereren, breken namelijk bijna elk jaar stuk voor stuk hun verkooprecords.

Porsche en Tesla zitten al een paar jaar in een EV-strijd verwikkeld, en die speelt zich af op de Nürburgring. Daar ging de Taycan in 2019 namelijk lopen met het record van snelste elektrische auto, tot Tesla een Plaid-versie van zijn Model S op de markt bracht die er nog sneller een rondje reed.

De actieradius van een EV blijft één van de meest uitgesproken argumenten om nog even aan de diesel- of benzinewagen vast te houden, en we kunnen best begrijpen waarom. Hoe ver je EV namelijk ook op één lading stroom kan rijden, hij komt waarschijnlijk nog niet in de buurt van de actieradius van de gemiddelde auto met een verbrandingsmotor. Om de die-hard dieselaar te kunnen overtuigen, zal je met andere woorden met minstens 1.000 kilometer realistisch rijbereik moeten komen opdagen… En nu is er een fabrikant die dat ook effectief doet.

De wereldrecords vliegen je tegenwoordig om de oren op onze nieuwspagina. De meeste staan op naam van de Rimac Nevera, die eerder zomaar even 23 snelheidsrecords op één dag brak en nadien zelfs nog de snelste auto ter wereld in z’n achteruit werd.

Koenigsegg pakt eigenlijk maar zelden uit met recordpogingen. Zo weten we wel welke auto het snelste van 0 naar 100 km/u sprint, van 100 km/u naar stilstand remt en zelfs de hoogste topsnelheid in z’n achteruit heeft maar het antwoordt luidt in geen geval ‘een Koenigsegg’ (wel ‘een Rimac’). De reden is simpel: de Zweden houden zich er gewoon niet zo vaak mee bezig… Tenzij ze natuurlijk compleet per toeval een recordje breken.

Vorige week plaatste BMW een opmerkelijke video op YouTube, want dat was er eentje waarin het merk eigenlijk op pijnlijke wijze faalde. Zo waren de Beiers met een XM Label Red, de sportieve topversie van de SUV, naar de Pikes Peak-heuvel in de VS getrokken om er een record te proberen binnenhalen maar dat liep niet helemaal volgens plan.