Noem een meer herkenbare auto dan de Porsche 911. Wedden dat je ’t niet kan? Zelfs het kleinste kind kan die iconische sportwagen onderscheiden van de rest van het autolandschap, ongeacht of het nu om een nieuwe of een oude 911 gaat. Ben je daarentegen geen klein kind, dan weet je dat er toch flink wat verschillen zijn tussen zo’n oude 911 en de gloednieuwe 992.2-generatie… Zet ‘m maar eens naast een exemplaar uit, we zeggen zo maar iets, 1986! 

De Nürburgring, die op 18 juni 1927 werd geopend, staat op het punt zijn honderdste verjaardag te vieren en Porsche is vast van plan om daar bij te zijn. Het merk onthult de 911 GT3 100 Jahre Nürburgring, verkrijgbaar in het wit van een fabrieksracewagen of in zilvergrijs in de stijl van de Carrera Cup. Allebei krijgen ze donkergroene accenten aan de onderkant van de bumpers en op de spiegelkappen.

Schuiven we onze liefde voor de Porsche 911 even aan de kant, dan is er stiekem toch iets vreemd aan zijn indeling. Met zowel de motor als de aandrijving achteraan zou je namelijk verwachten dat er gewoon te veel gewicht achter de achteras zit, en dat je dat gaat voelen aan het rijgedrag. Gek genoeg is dat niet zo want zo’n 911 stuurt subliem, maar puur theoretisch zou een middenmotor misschien logischer zijn… Maar of dat dan in de praktijk ook zo is? 

Een ronderecord op een iconisch circuit is natuurlijk de uitgelezen manier om je nieuwe sportwagen te promoten. Of je vernieuwde sportwagen natuurlijk, zoals bij Porsche. Daar kreeg de 911 een flinke facelift, compleet met een aangescherpte GT3-versie. Die laatste reed dan ook een mooie rondetijd bijeen op de Michelin Raceway Road in Atlanta maar Porsche had ook twee oudere modelletjes mee, en die stalen — bewust of onbewust — de show. 

Porsche heeft op zijn zachtst gezegd een herkenbare designtaal, en daar wordt voorzichtig over gewaakt. Dat gebeurt intussen al 21 jaar door dezelfde man: Michael Mauer.

Vorige week zou wijlen Ferdinand Alexander Porsche (overleden in 2012) 90 kaarsjes hebben uitgeblazen. De man is niet de oprichter van het beroemde sportwagenmerk, dat was zijn grootvader met dezelfde voornaam, maar wel de ontwerper van de meest legendarische Porsche van allemaal: de eerste 911. 

Sonderwunsch

Daarom drapeert Porsche een classic saus over de huidige 911 GT3 Touring. Je weet wel, zo’n dikke laag die nog zelden wordt bovengehaald, maar waar je straks tijdens de Kerstdis je kroketten in mag soppen.

Porsche heeft er een druk jaar opzitten. Niet alleen was er de lancering van de nieuwe Cayenne (video hierzo), er werden ook heel wat varianten van het bestaande gamma gelanceerd. De Duitsers hebben daardoor heel wat te vertellen tijdens het autosalon van Brussel, met maar liefst twee Europese en één Belgische première.

“Wacht, wordt de Porsche 911 nu weer vernieuwd,” horen we je al denken? Wel, ja en nee.