De Porsche 911 is zo’n icoon, dat je zijn silhouet onmiddellijk herkent. Al acht-en-half generaties lang bouwen de Duitsers die auto namelijk volgens hetzelfde recept: een cabine met een druppelvorm centraal, een boxermotor achterin en twee (liefst ronde) koplampjes vooraan. Daardoor zou je echter bijna gaan vergeten dat Porsche niet de enige was die zo’n 911 bouwde, wel integendeel: de duurste 911 ooit geveild komt niet eens van Porsche zelf.

De slecht-nieuwsshow van de Volkswagen-groep gaat verder. Zo worstelt Volkswagen zelf al in die mate om de eindjes aan elkaar te knopen, dat het vorig jaar nog overwoog om Duitse fabrieken te gaan sluiten. Daarnaast heeft Audi die knoop inmiddels al doorgehakt voor onze eigenste productiesite in Brussel en ook Porsche blijft niet gespaard.

Pakken we weer eens uit met een record voor een elektrische auto, dan keren er vaak een paar thema’s terug. Zo mochten er al EV’s pronken met een uitzonderlijk hoge snelheid, een uitzonderlijk vlotte acceleratie of een aanzienlijk groter rijbereik dan de fabrikant zelf had kunnen voorspellen. Dat laatste is deze keer niet zozeer het geval, want de Porsche Taycan haalt nu een record binnen door welgeteld 17,5 kilometer te rijden.

Ook bij Porsche hebben ze eens becijferd hoeveel auto’s ze het afgelopen jaar hebben verkocht, en ook bij Porsche kwamen ze daar uit op een negatief percentage. Zo gingen er in 2024 wereldwijd 310.718 Porsches over de toonbank, drie procent minder dus dan het jaar voordien. Die daling is vooral toe te schrijven aan de Chinese markt, al valt ook de populariteit van de elektrische Taycan op.

Het gamma van een Porsche-model is nooit echt overzichtelijk, maar dat van de 911 slaat toch echt alles. Volg maar even mee: instappen doe je met een 911 Carrera voorzien van een 3.0-liter boxermotor met turbo’s, goed voor 394 pk.

Porsche is tegenwoordig niet weg te slaan van onze nieuwspagina en daar is een goeie reden voor. De Duitsers zijn namelijk aan het faceliften geslagen en dat doen ze niet in één klap, maar wel versie per versie.

In juli van dit jaar was het zover: toen ging de GSR II-regelgeving van kracht. Daardoor moesten alle nieuw verkrijgbare auto’s in de EU — op een paar zeldzame uitzonderingen na — gaan voldoen aan nieuwe veiligheidsstandaarden, zowel qua uitrusting als qua software. Zo moesten ze ook beter dan ooit bestand zijn tegen cyberaanvallen en voor een aantal verouderde modellen betekende dat laatste de doodsteek.