On l'avoue : nous aussi, on s'y est habitués. Vous montez dans votre voiture et, quasi dès le démarrage, l'infotainment est déjà à votre service. Votre musique préférée est diffusée, tous vos contacts sont joignables en une simple commande vocale et la navigation sait parfaitement où vous êtes allé et où vous voudrez probablement aller. Voilà, en résumé, l'avantage de la connectivité smartphone via Android Auto ou Apple CarPlay. Un avantage dont beaucoup de voitures plus anciennes sont privées… sauf les Porsche d'antan.

C'est fait : la première Bentley électrique a été dévoilée. Et c'est du lourd, car la Torcal inaugure un tout nouveau langage stylistique. Des lignes plus tendues, mais toujours une signature Bentley reconnaissable. Cette signature se poursuit à l'intérieur, tandis que sur le plan technique, la Torcal partage sa base avec la nouvelle Porsche Cayenne, elle aussi électrique. Tout cela, on vous l'avait déjà raconté ce matin. Mais il restait une question en suspens : combien faut-il débourser de plus que pour, au hasard, cette Porsche Cayenne Electric ? 

Inauguré le 18 juin 1927, le Nürburgring s'apprête à souffler ses cent bougies et Porsche compte bien être de la fête. La marque dévoile la 911 GT3 100 Jahre Nürburgring, déclinée en blanc façon voiture de course d'usine ou en gris argent façon Carrera Cup, toutes deux rehaussées d'un vert sombre sur le bas des boucliers, les coques de rétroviseurs et les sangles de remorquage. 

L'année dernière, le groupe Volkswagen faisait les gros titres avec une prédiction douloureuse. Si l'Union européenne ne revoyait pas ses objectifs d'émissions pour les constructeurs, le groupe devrait payer une amende colossale de pas moins de 1,5 milliard d'euros d'ici la fin de l'année. Heureusement pour le groupe VW, l'UE a fini par accorder deux ans supplémentaires pour atteindre ces objectifs. Mais un sursis n'est pas une annulation, comme dit le vieil adage. Bien au contraire : un sursis vous envoie tout droit… dans les bras des Chinois.

Quand Porsche dépose un brevet, le monde automobile regarde par-dessus son épaule, évidemment. Récemment encore, la marque a demandé les droits pour une idée où votre voiture reconnaît un tunnel grâce à la navigation et aux caméras, puis ouvre automatiquement des clapets dans l'échappement pour faire résonner le son le plus glorieusement possible contre les parois. Ce genre de trouvaille serait un ajout réjouissant à la gamme Porsche. Mais leur tout dernier brevet est d'une tout autre nature.

Mettons notre amour pour la Porsche 911 de côté un instant. Il y a quand même quelque chose d'étrange dans son architecture. Moteur à l'arrière, transmission à l'arrière : on s'attendrait à un excès de poids derrière l'essieu arrière, et à le sentir dans le comportement routier. Bizarrement, ce n'est pas le cas : une 911 se dirige de manière sublime. Mais en théorie pure, un moteur central serait peut-être plus logique… Reste à savoir si c'est aussi vrai en pratique. 

Quand nous évoquons ces dernières années les chiffres de vente et de bénéfices de Porsche, le tableau est rarement réjouissant. Les ventes mondiales reculent depuis deux ans d'affilée, et cette année ne s'annonce guère plus brillante. L'Europe n'est pas vraiment le problème : c'est surtout en Chine que les affaires se compliquent. Résultat : Porsche avait déjà décidé l'an dernier de supprimer 3.900 postes. Mais un nombre conséquent vient s'y ajouter.

Croyez-le ou non, mais la Porsche Taycan roule sa bosse depuis bientôt sept ans. Fin 2019, elle débarquait comme première Porsche électrique et l'une des premières sportives à batteries. En tant que pionnière, on pourrait se dire qu'elle n'a plus rien à apprendre. Eh bien, c'est apparemment faux.

Qu'est-ce que c'est ?

Le Porsche Cayenne Electric est le premier grand SUV de la marque à basculer intégralement vers l’électrique. Il embarque une imposante batterie et des motorisations folles. Un Cayenne taillé pour l'ère électrique, mais sans rien concéder sur le fond ?

Avec sa nouvelle GT 4-Door Coupé, Mercedes-AMG vise clairement Porsche — mais pas la Porsche Panamera. Celle-ci embarque en effet des moteurs thermiques, tandis que la nouveauté d'AMG est 100 % électrique. Ce qui la place nez-à-nez avec la Porsche Taycan… littéralement, puisque dès sa présentation, nous avions déjà comparé les deux modèles en détail. Seul le chapitre des prix restait en suspens. C'est désormais chose faite !