2025 is zonder discussie het jaar van de dikke Duitse elektro-SUV's. BMW haalde het doek van zijn iX3, Mercedes volgde met de GLC en nu is er ook de allereerste elektrische Cayenne. Een auto waar Porsche veel van verwacht, toch om de elektroverkoop een gezonde boost te geven.
Tot op de laatste bout nieuw
Het is een publiek geheim dat Porsche zijn EV-verwachtingen heeft bij geschroefd. Waardoor we nog geruime tijd auto's met verbrandingsmotor uit Stuttgart zullen krijgen. Zo zal de huidige Cayenne nog tot ver in het volgende decennium aangeboden worden. Geflankeerd door deze Cayenne Electric.
Die verrast visueel niet. Wat niet gek is, gezien Porsche al 60 jaar dezelfde 911 bouwt qua design. Zie deze Cayenne Electric dan ook als een Macan+, of als een Cayenne benzine met enkele welgemikte designdetails. Zo groeit hij 5,5 cm in lengte, maar groeit de wielbasis in totaal met 13 cm tot 3 meter en 2 centimeter. Maak dus niet de fout door te denken dat Porsche even snel de huidige Cayenne heeft omgebouwd tot EV. Dit is tot op de laatste bout een compleet ander model.
Met airblades!
Dat merk je bijvoorbeeld ook aan de frameloze zijdeuren (die heeft Cayenne op benzinepeut niet). Ook de motorkap valt een stuk lager en pakt uit met scherpe LED-koplampen die de gehele lichtencluster bevatten. In tegenstelling tot de Macan heb je dus niet een extra hoop lichten in de bumper. Verder krijg je een adaptieve spoiler achterop én... tromgeroffel... airblades op de Turbo! Die plastiek "snijplankjes" schuiven vanaf een bepaalde snelheid uit de achterbumper en moeten de stroomlijn op de snelweg optimaliseren. Geen nood, Kenny, je kan de airblades en spoiler ook manueel bedienen.
Reken daar ook nog 13 koetswerkkleuren, 9 velgendesigns, 12 interieurcombinaties en 5 interieur en 5 exterieur pakketten bij op en je hebt de meest "personaliseerbare" Cayenne ooit. ‘t Is potverdikke bijna een MINI! En o ja, ook het Porsche logo achteraan is verlicht. Het is tenslotte 2025...
Gesmolten display
Binnenin probeert Porsche de dunne lijn tussen analoog en digitaal te bewandelen. Nu ja, ze zijn duidelijk met hun voetje in het vlak van digitalisatie gevallen. Zonder twijfel valt meteen die joekel van een centraal scherm op. Extra hard door zijn "gesmolten" vorm. Een technische showcase die bijstand krijgt van een digitale instrumentencluster, een extra digitaal scherm voor de chauffeur en een gigantische head-updisplay.
Geen paniek echter, een toefje analoog/ tactiliteit komt er in de vorm van knopjes voor de audio en klimaatcontrole. Die voelen van en on-ge-loof-lijke kwaliteit aan en hetzelfde kunnen we zeggen van de knoppen op het stuur. Wat je aanraakt, voelt dus een million bucks aan. Geinig designfolietje: de handige handsteun vlak onder het centrale scherm wordt intern het "Ferry pad" genoemd. Tijdens het designproces van deze Cayenne Electric hing er namelijk in de ruimte een foto van Ferry Porsche die in een 911 zat en stoer met zijn rechterhand op de versnellingspook aan het leunen was. Kijk, dat weet je dan ook weer.
Behaaglijk warm
Ook belangrijk om te weten: de Cayenne Electric wil je een warm gevoel geven. Letterlijk dan! Zo zijn niet enkel het stuur en de stoelen verwarmbaar, maar zal de Cayenne ook verschillende panelen opwarmen in het interieur om zo tijdens wintermaanden sneller een behaaglijk sfeertje te creëren. Porsche vindt hiermee natuurlijk niet het, euhm, warm water opnieuw uit, want ook BMW doet dit al in zijn iX.
Over die iX gesproken, ook deze Cayenne wil bakken ruimte bieden. Evenzeer achterin. De aanpasbare stoelen achteraan bieden genoeg steun, qua been- en hoofdruimte is eer geen gebrek. Opvallend: de Cayenne Electric heeft achteraan nog een verhoogde "transmissietunnel" op de vloer. Gek voor een EV, maar stiekem logisch. Bij de meeste automerken zit er namelijk nog zo'n "doorgeeftunnel voor kabels", maar verhogen merken gewoon de gehele vloer tot dat niveau. Porsche wou echter twee volwaardige zitplaatsen achteraan waarbij je niet met je knieën in de nek hoeft te zitten.
Ook met frunk?
De koffer van de Cayenne Electric is een stevige 1.588 liter groot met neergeklapte achterbank. Zelfs met die twee zitrij recht heb je nog een gezonde 781 liter. Kom je dan nog nét 90 liter tekort? Dan heb je uiteraard nog de frunk vooraan! Eveneens interessant: de Cayenne Electric heeft een trekvermogen van 3.5 ton. Kijk, het betere werkpaard voor de lokale tuinaannemer dus...
Hallucinant vermogen
genoeg over het praktische gemak, je wil natuurlijk weten hoeveel poeier er onder de kap zit. Wel, beticht ons van ouderdomsverschijnselen, maar we herinneren ons nog een tijd dat je een Cayenne kocht met zo'n 240 à 340 pk en je de opperbaas was. De Cayenne Electric is simpelweg altijd vulgair vermogend. Het naamloze instapmodel dweept met twee elektromotoren en 442 pk en 835 Nm koppel. Ga je voor de Turbo, dan voert Porsche dat vermogen op tot 1.156 pk en 1.500 Nm koppel. Jep, dat las je goed.
De specs van die elektrische Cayenne Turbo liegen er dan ook niet om. De sprint naar de honderd is afgelegd in amper 2.5 tellen en in 7,5 seconden staat er al 200 km/u op het dashboard. Rijd je door, dan mag je 260 km/u over de Autobahn knallen. Leuk en aardig natuurlijk, maar een moderne EV moet vooral kunnen stoefen met een dikke range. Cijfers van 700 à 800 km zijn tegenwoordig de norm aan het worden bij dikke Duitse elektro-SUV’s. Deze Cayenne doet het echter met net wat minder. 642 voor de instapper en 623 km voor de Turbo om exact te zijn. En dat met een accu van steeds 113 kWh brutto (+/- 108 kWh netto).
Moet je eenmaal gaan laden, dan profiteert deze Cayenne van het 800 volt boordnetwerk, waardoor laadsnelheden van 400 kW DC mogelijk moeten zijn. Of om het in Porsche-termen te zeggen; Meer dan 300 km range er bij in amper 10 minuten. Ook daar neemt Porsche duidelijk geen risico's (kijk maar even naar XPENG), maar geeft het ook geen duimbreed toe op de concurrentie. Wel uniek is de aangeboden inductie laadplaat die je (thuis) kan installeren en tot 11 kW kan opladen. Geen gedoe met stekker dus.
De prijs? (UPDATE)
De stevige elektro-SUV van Porsche krijgt een gelijkaardig stevig prijskaartje. Of toch niet helemaal. Zo start het aan 108.147,80 euro voor de naamloze instapversie en dat geld leg je eigenlijk ook neer voor een BMW iX. De Turbo moet je evenwel 169.461,25 gaan kosten. Een sloot meer, maar je krijgt ook gigantisch veel auto in de plaats.
Zoals het een échte Porsche betaamt valt de Cayenne per direct te bestellen. Qua leveringen kijk je naar het voorjaar van 2026. Rep je dus als de wiedeweerga naar je boekhouder, om te vragen of het er vanaf kan!
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen