Inauguré le 18 juin 1927, le Nürburgring s'apprête à souffler ses cent bougies et Porsche compte bien être de la fête. La marque dévoile la 911 GT3 100 Jahre Nürburgring, déclinée en blanc façon voiture de course d'usine ou en gris argent façon Carrera Cup, toutes deux rehaussées d'un vert sombre sur le bas des boucliers, les coques de rétroviseurs et les sangles de remorquage. 

Mettons notre amour pour la Porsche 911 de côté un instant. Il y a quand même quelque chose d'étrange dans son architecture. Moteur à l'arrière, transmission à l'arrière : on s'attendrait à un excès de poids derrière l'essieu arrière, et à le sentir dans le comportement routier. Bizarrement, ce n'est pas le cas : une 911 se dirige de manière sublime. Mais en théorie pure, un moteur central serait peut-être plus logique… Reste à savoir si c'est aussi vrai en pratique. 

Un record du tour sur un circuit iconique, c'est évidemment la manière idéale de promouvoir sa nouvelle sportive. Ou sa sportive restylée, comme chez Porsche. La 911 y a eu droit à un solide facelift, assorti d'une version GT3 affûtée. Cette dernière a signé un joli chrono sur le Michelin Raceway Road à Atlanta, mais Porsche avait aussi amené deux modèles plus anciens. Et ceux-là ont volé la vedette — volontairement ou non.

Porsche possède, c'est le moins qu'on puisse dire, un langage stylistique reconnaissable entre mille. Et il est jalousement protégé. Depuis 21 ans, c'est le même homme qui veille au grain : Michael Mauer. Sous sa direction, des modèles majeurs comme la Panamera, le Macan et la Taycan ont vu le jour sans trop s'éloigner de ce qu'on attend tous d'une Porsche. Il a aussi supervisé plusieurs générations de 911. Mais aujourd'hui, place au changement — ou du moins : à quelqu'un d'autre. 

« Attendez, la Porsche 911 va-t-elle encore être renouvelée ? », vous demandez-vous déjà ?
Eh bien, oui et non. Porsche dévoile la version restylée de la 911 version par version, après nous avoir déjà présenté la Carrera et la Carrera GTS, la GT3, la Carrera T, la Carrera S et la Carrera 4S. Elles avaient toutefois un point commun : elles avaient toutes gagné en puissance... Mais le champion absolu en matière de puissance restait à venir.

Il y a 50 ans, Ferdinand Porsche a offert un cadeau très spécial à sa sœur Louise. En effet, pour son anniversaire, il lui a offert la toute première Porsche équipée d'un turbocompresseur. À l'époque, il s'agissait essentiellement d'un modèle de présérie, mais avant même la fin de l'année, en octobre 1974, la véritable Porsche 930 Turbo a été dévoilée au grand public. Et comme de juste, il convient de la célébrer.

Comment célébrer les 60 ans de la Porsche 911 ? Car il faut bien l'avouer, les variantes emblématiques ne manquent pas. Il suffit de penser aux GT3 RS, GT2 RS, Dakar, GT3 Touring, 911 T, etc. Eh bien, Porsche sort un nouveau nom des armoires : S/T. Un hommage à la 911 S de 1969 qui s'appelait S/T en interne. Vous suivez toujours ?

Le marché des crossovers est si vaste aujourd'hui que nous pensions avoir tout vu. Il existe déjà d'innombrables compactes surélevés, breaks surélevés et coupés surélevés, mais vous pouvez même trouver ici et là des monospaces surélevés et des cabriolets surélevés. Cependant, Porsche a trouvé un dernier trou, et il se présente sous la forme d'une voiture de sport surélevée. En secret, ils nous ont déjà donné un avant-goût en début de semaine avec leur prototype d'ascension de volcans, mais aujourd'hui, nous découvrons pour la première fois la 911 tout-terrain prête pour la production.

Celui ou celle qui peut encore citer la gamme complète des Porsche 911 sans tricher mérite qu'on lui en livre une dans son allée, gratuitement et pour rien. Nous tentons le coup : tout commence avec la Carrera de base, suivie de la Carrera 4 avec - en effet - une transmission intégrale. Au-dessus, on trouve la Carrera S, plus puissante, qui existe également en version 4S, suivie de la GTS et de la 4 GTS, encore plus puissante.

Cette 911 est destinée aux fans, car qui se souvient de la Sport Classic originale de 2009 ? Deux générations de 911 plus tard, cette machine puriste a un successeur, et une fois de plus, il s'agit d'un modèle à chérir. Cette nouvelle Sport Classic est en fait le deuxième membre de la série " Heritage Design " de Porsche, après la 911 Targa 4S rouge cerise d'il y a deux ans.