Qu'est-ce que c'est ?
Le bZ4X Touring est la version break du crossover électrique de Toyota. Derrière le montant C, il est 140 millimètres plus long que le bZ4X classique, et le coffre suit avec 669 litres, soit 48 pour cent de plus. Une seule batterie (74,7 kWh brut, 71 kWh net) avec le choix entre deux transmissions : 224 ch en traction avant ou 380 ch en transmission intégrale.
Nos prières exaucées (ou celles de Subaru)
Un break électrique. L'appel d'Autofans résonne depuis des années dans les profondeurs de l'industrie automobile. Pourtant, rares sont les constructeurs qui y répondent. Dommage, car un tel break électrique a tout son sens. Plus bas et donc plus sobre qu'un crossover, avec des effets positifs sur l'autonomie et le comportement routier. Heureusement, nos prières ont été exaucées au Japon, où Toyota a envoyé le crossover bZ4X en cure de break sous le nom de bZ4X Touring.
Bon, ce ne sont pas vraiment nos prières qui ont engendré cette voiture. D'une part parce que, quand il nous arrive de prier, nous préférons le sanscrit au japonais. D'autre part parce que Toyota a déjà un partenaire pour lui souffler des idées sympa mais pas toujours rentables : Subaru. Les deux constructeurs japonais collaborent depuis un moment, notamment via les jumeaux bZ4X-Solterra et C-HR+-Uncharted. Et chez Subaru, on voulait absolument une version électrique de leur Outback (que nous avons testée avant l'été).
Coûts contre identité
Et comme développer des VE coûte cher, les deux marques ont décidé de joindre leurs forces. Pourtant, ce mariage de raison n'a pas accouché d'un design de raison. Le bZ4X Touring est une réussite visuelle. La Japonaise a l'allure d'un break surélevé à la ligne ultra-tendue comme on n'en avait plus vu depuis des années. Par rapport au bZ4X standard, ce Touring est 140 mm plus long et 20 mm plus haut. La garde au sol a également augmenté, de 201 à 210 mm. Au total, ce break mesure 4.830 mm, ce qui en fait l'un des Toyota les plus imposants du catalogue.
La face avant rectiligne, les protections noires et les barres de toit confèrent immédiatement au bZ4X Touring un look aventurier. Le hayon vertical, lui, trahit un volume de coffre généreux. Et ce n'est pas du bluff : avec 600 litres de coffre, il offre pas moins de 148 litres de plus que le bZ4X classique ! L'ouverture de chargement est en outre 21 millimètres plus large et 23 millimètres plus haute que sur le bZ4X ordinaire. Plus d'excuse pour ne pas sortir du garage ce VTT ou cette planche de surf qui prennent la poussière depuis des années.
Paradis des boutons
Un Toyota au design qui flirte avec les limites, on connaît. Et même constat pour l'intérieur. Le tableau de bord de ce bZ4X Touring ne réserve évidemment aucune surprise. On retrouve la même architecture que dans le bZ4X, avec un écran d'infodivertissement central de 14 pouces et une console centrale retravaillée, axée sur la praticité et la facilité d'utilisation grâce à un véritable paradis de boutons ! Un conseil : choisissez-le avec un coloris intérieur contrastant. Tout ce noir risque de rendre l'habitacle un brin ennuyeux face à l'extérieur si spectaculaire.
Cela dit, cet ennui éventuel, vous le vivrez à plusieurs ! Car ce n'est pas seulement le coffre qui est gigantesque : l'espace à la banquette arrière suffit aussi pour les grands gabarits. Votre serviteur a pu s'y installer sans problème, avec suffisamment de place pour les jambes et la tête (un exploit, vu que la dernière visite chez le coiffeur remonte à un certain temps). Et on refait le même constat : pourquoi les constructeurs ne fabriquent-ils pas plus de beaux breaks électriques familiaux et pratiques ?
Un plat, deux assaisonnements
Sous le capot, Toyota part d'un seul plat, préparé de deux manières. Il n'y a qu'une seule batterie, et c'est d'emblée la plus grande que cette plateforme peut accueillir. Il s'agit d'un accumulateur de 74,7 kWh (brut), bon pour un maximum de 591 km dans la version la plus sobre. Au chargeur rapide, il encaisse jusqu'à 150 kW, de quoi passer de 10 à 80 % en 28 minutes. Juste le temps d'un café.
Pour la transmission, vous avez le choix entre deux options. La traction avant de 224 ch constitue l'entrée de gamme. Si vous optez pour la transmission intégrale, un second moteur s'ajoute sur l'essieu arrière et la puissance grimpe à 380 ch. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 4,4 secondes. Costaud pour une voiture familiale.
Le grand test
Le vrai examen, c'est une semaine sur l'asphalte belge – un test final pour n'importe quelle suspension. Cela dit, nous savons depuis un moment déjà que les Toyota se montrent étonnamment agréables à conduire. Le bZ4X n'est évidemment pas un avaleur de virages, mais il roule de manière confortable et souple. Mieux encore, il nous a surpris par son agilité pour une familiale de ce gabarit.
Notre consommation mixte durant la semaine de test s'est établie à 15,5 kWh/100 km, juste au-dessus de la valeur WLTP de 14,0. C'est un bon résultat, d'autant que la sobriété n'a pas toujours été le point fort de cette plateforme. Sur la capacité nette de 71 kWh, notre calcul aboutit à environ 460 kilomètres, contre 591 kilomètres en WLTP.
Conclusion
Le Toyota bZ4X avait du potentiel, mais son positionnement restait flou. La version Touring lui offre enfin un rôle clairement défini : celui d'un break électrique spacieux, pratique et étonnamment dynamique. Pouvons-nous enfin nourrir l'espoir que le break fasse son retour dans un monde envahi de SUV ?
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