Toyota bZ4X getest: we "breaken" een lans voor de elektrische stationwagen! (2026)

Onze gebeden aanhoord (of die van Subaru)

Een elektrische break. De roep vanuit Autofans weerklinkt al jaren door de diepe krochten van de autosector, toch geven weinig constructeurs er gehoor aan. Nochtans is zo'n elektrische stationwagen best wel zinvol. Wat lager en daardoor zuiniger dan een crossover, dat heeft alleen maar positieve effecten voor rijbereik en rijgedrag. Gelukkig werden onze gebeden aanhoord in Japan, waar Toyota crossover bZ4X op stationwagenkuur stuurde als bZ4X Touring.

Image

Al waren het niet onze gebeden die zorgden voor deze wagen. Enerzijds omdat we - als we al eens bidden - het originele Sanskriet verkiezen boven het Japans, anderzijds omdat Toyota al een partner heeft om hen leuke, maar niet altijd winstgevende ideeën aan te praten: Subaru. Beide Japanse constructeurs werken immers al even samen, onder andere via de tweeling bZ4X-Solterra en C-HR+-Uncharted. En bij Subaru wilden ze maar wat graag een elektrische versie van hun Outback (die we voor de zomer hebben getest).

Kosten versus eigenheid

En aangezien EV's ontwikkelen geld kost, beslisten beide merken om de handen in elkaar te slaan. Toch resulteert dit verstandshuwelijk niet in een verstandsdesign. De bZ4X Touring is een plaatje geworden. Want de Japanner ziet er uit als een retestrakke verhoogde stationwagen zoals we 'm al jaren niet meer krijgen. In vergelijking met de standaard bZ4X is deze Touring 140 mm langer en 20 mm hoger. Ook de bodemvrijheid is toegenomen, van 201 naar 210 mm. Uiteindelijk meet deze stationwagen in totaal 4.830 mm, waarmee hij een van de meest imposante Toyota’s in het assortiment is

Image

De rechte snuit, zwarte beschermstukken en dakdragers geven de bZ4X Touring meteen een avontuurlijk look. De rechtopstaande kofferklep geeft dan weer vrij dat je riant veel kofferruimte krijgt. Dat is niet gelogen, want met 600 liter aan koffer past er zo maar even 148 liter meer achterin dan in de reguliere bZ4X! De laadopening is bovendien 21 millimeter breder en 23 millimeter hoger dan bij de gewone bZ4X, waardoor je geen excuus meer hebt om die mountainbike of surfplank die al jaren stof ligt te vergaren in de garage niet meer te gebruiken.

Knopjeswalhalla

Een Toyota met het design op het randje, dat kennen we ondertussen wel, en hetzelfde geld voor het interieur. Want ook het dashboard van deze bZ4X Touring is uiteraard geen verrassing. We zien dezelfde opbouw vanuit de bZ4X met een 14-duims centraal infotainmentsysteem en een herwerkte middenconsole met de focus op gemak en bruikbaarheid met een waar knopjeswalhalla! Eén tip: kies 'm wel met een contrasterend kleurtje vanbinnen, het vele zwart kan deze opvallende wagen aan buitenzijde vanbinnen een tikje saai maken.

Image

Al beleef je die saaiheid wel met z'n velen! Niet alleen de koffer is immers gigantisch, ook de ruimte op de achterbank volstaat voor de groten der aarde. Ondergetekende kon probleemloos plaatsnemen op de achterbank, met voldoende ruimte voor benen en hoofd (een huzarenstukje gezien het laatste kappersbezoek al enige tijd geleden was). Opnieuw maken we dezelfde bedenking: waarom maken de constructeurs niet meer knappe, praktische elektrische gezinsbreaks?

Eén vleesje, twee kruidingen

Onder de motorkap gaat Toyota uit van één vleesje, dat het op twee manieren bereidt. er is maar één batterij, en meteen de grootste die dit platform aankan. Het gaat om een accu van 74,7 kWh (bruto), goed voor maximaal 591 km bij de zuinigste versie. Aan de snellader pikt hij tot 150 kW op, waardoor de batterij in 28 minuten van 10 naar 80 % gaat. Net genoeg tijd voor een koffie.

Image

Bij de aandrijving kies je uit twee opties. De voorwielaandrijving met 224 pk is de instapper. Kies je voor vierwielaandrijving, dan komt er een tweede motor op de achteras bij en schiet het vermogen naar 380 pk. Dat is goed voor 0 tot 100 km/u in 4,4 seconden, best straf voor een gezinswagen.

De grote test

De grote test is echter een week Belgisch asfalt, voor elke vering een eindexamen. Al weten wij al enige tijd dat Toyota's verrassend lekker weten te sturen. Een echte bochtenpikker is de bZ4X natuurlijk niet, maar hij rijdt comfortabel en soepel. Meer nog verraste hoe wendbaar hij aanvoelt voor een gezinswagen van dit formaat.

Image

Ons gemengd verbruik kwam tijdens de weektest uit op 15,5 kWh/100 km, net boven de WLTP-waarde van 14,0. Dat is een goed cijfer, zeker omdat zuinigheid bij dit platform niet altijd een sterkte was. Op de nettocapaciteit van 71 kWh komt onze rekensom uit op zo’n 460 kilometer, tegenover de 591 kilometer WLTP.

Conclusie

De Toyota bZ4X had potentieel, maar zijn positionering was onduidelijk. De Touring-versie geeft hem eindelijk een duidelijk omschreven rol: die van een ruime, praktische en verrassend dynamische elektrische stationwagen. Mogen we eindelijk de hoop koesteren dat de stationwagen terugkeert in een wereld vol SUV's?