Pros
- Offroadprestaties
- Ruimte
- Comfort
Cons
- Geen one pedal drive
- Niet de grootste range
Wat is dit?
Eerlijk is eerlijk: we zagen het lange tijd slecht in voor Subaru. Nauwelijks nieuwigheden en zulke lagen verkoopcijfers dat we spontaan dachten dat het niet anders kon dan dat we een medewerker van het merk voorbijreden wanneer we er eentje passeerden. En dat zou best spijtig zijn. Subaru is immers één van die heerlijk tegendraadse merken (permanente vierwielaandrijving, boxermotoren) mét de nodige geschiedenis. Want in wiens kinderkamer hing geen poster van Colin McRae? Gelukkig beginnen de Japanners aan een ware remonte waar die van de Rode Duivels tegen Senegal bij verbleekt, met maar liefst drie elektrische modellen: de Solterra facelift, de Uncharted en deze e-Outback.
Geen rebadging
Iedereen weet het: EV’s ontwikkelen kost handenvol geld. Het is dan ook geen geheim dat deze drie Subaru’s een tweelingbroer hebben bij Toyota. Toch zijn de Japanners er als de kippen bij om te stellen dat de wagens niet louter in de eigen fabriek van een nieuw embleem worden voorzien door Yamamoto-san met de pet.
De wagens werden ontwikkeld vanuit een 50-50 partnership, aldus Subaru, dat onder meer bijdroeg via de afstelling van het onderstel, de stuurinrichting en de software die de vierwielaandrijving aanstuurt. Bovendien zouden de Subaru’s ook ietsje anders rijden en aanvoelen dan hun broers van bij Toyota. Hoog tijd om dat eens te testen aan de hand van de e-Outback.
Interieur naar de knoppen
Inderdaad, voor hun grootste EV (4m85) valt Subaru terug op zijn rijke geschiedenis. De Outback met verbrandingsmotor zit al meer dan dertig jaar in het gamma van de Japanners en groeide uit tot een ware cultheld. En ook zijn elektrische evenknie combineert een hoge bodemvrijheid van 21 cm met een grote koffer (633 liter). Bovendien kan-ie 1.500 kg trekken, niet onbelangrijk voor een Subaru.
Qua cijfers is de e-Outback zijn stamvader dus waardig, maar ook vanbinnen blijft de Subarofilosofie overeind. De ruimte is royaal – ondergetekende (1m96) kon probleemloos achter zichzelf zitten – en vooral: er zijn heel wat knoppen. Ja, er is een 14 duim groot aanraakscherm, maar de meeste functies bedien je gewoon met een druk op de knop. Een bewuste keuze van Subaru, dat de veiligheid en het gebruiksgemak die zo’n druk- en draaiknoppen vooropstellen.
Zweefvliegtuig
Onderhuids krijgt de elektrische Outback dan weer een accu van 74,7 kWh, gecombineerd met twee elektromotoren, goed voor in totaal 381 pk. Daardoor sprint de Outback in 4,5 seconden naar de 100 km/u en is-ie zelfs sneller dan de Impreza WRX. Het rijbereik bedraagt dan weer 523 km en snelladen tot slot gaat aan 150 kW, prestaties die goed, maar niet bepaald grensverleggend zijn.
Dan zijn we meer te spreken over de rijprestaties van de Outback, want wat is die comfortabel! Het stuurwiel is licht, maar vrij direct en de passieve dempers zijn uitstekend afgesteld. Probleemloos zweven we over de vele kasseien en slechte wegen die we op ons pad treffen en ook de uitstekende geluidsdemping draagt bij aan dat comfortabel rijgevoel. Het enige minpunt? Ondanks vijf standjes voor het regeneratief remmen (kan je er ooit teveel hebben?), heb je tot slot geen one pedal drive.
En naast het asfalt?
Maar blijft dat Subaru-imago ook overeind wanneer we asfalt inruilen voor het zand en de offroadpaden van Waals-Brabant? Het antwoord: probleemloos! Dankzij X-mode kan je de wagen immers zelf het werk laten doen. Gewoon je snelheid instellen en de Outback doet al het werk: het koppel verdelen, remmen waar nodig enzovoort. Je hoeft enkel nog te sturen!
Conclusie
Met de e-Outback vertaalt Subaru de filosofie van de reguliere Outback probleemloos naar de elektrische wereld. Want ja, een avontuurlijke wagen kan ook elektrisch zijn. Of hoe een nichemerk ineens “mainstream” kan worden door de oerwaarden toe te passen op een nieuwe technologie. Waren ze bij Subaru al die tijd dan toch niet zo tegendraads als wij altijd dachten?
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen