Premier essai : Mercedes-AMG GT 4-Door electric – Mieux qu'une Taycan ? (2026)

La Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé ne remportera jamais le prix du nom le plus sexy, et son look divise les opinions. Mais d'un point de vue technique, la marque à l'étoile repousse une fois de plus les limites. À la recherche de la berline électrique la plus capable du moment (ou d'une remplaçante pour votre Porsche Taycan) ? Ne cherchez plus.

Pros

Performances incroyables
Relativement bon marché
Esthétique unique...

Cons

...mais pas une beauté naturelle
Habitabilité arrière
Plus de bois, moins de plastique, s'il vous plaît

Qu'est-ce que c'est ?
La première voiture électrique conçue de zéro par AMG et, dans la foulée, la deuxième génération de l'AMG GT 4-Door qui existait déjà en version E Performance plug-in complètement délirante. Plus important encore : c'est LA réponse de Mercedes à la Porsche Taycan, (jadis) toujours populaire. Avec des puissances allant jusqu'à 1.169 ch et un look polarisant, c'est déjà acté : celle-ci va diviser les opinions.

AMG n'est plus depuis longtemps un petit garage d'Affalterbach où l'on bricole des Mercedes. Comme Maybach, c'est une sous-marque de Mercedes qui fait rentrer l'argent à flots. Voir le succès de Porsche avec la Taycan 100 % électrique a donc dû faire mal ces dernières années. La réponse est enfin prête, s'appelle Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé et est plus sauvage que ce qu'on aurait osé rêver.

Un style provocateur

La première génération de l'AMG GT 4-Door était déjà une première en soi : c'était la première berline entièrement développée par Mercedes. La deuxième génération repousse cette primeur du côté du groupe motopropulseur. Il s'agit en effet de la première voiture 100 % électrique développée par AMG. La numéro deux — l'AMG GT SUV, au nom tout aussi « élégant » — a entre-temps également été présentée. Mais c'est bien ici que tout a commencé pour l'"EV by AMG".

Mercedes-AMG GT 4-deurs coupe test review

Visuellement, le résultat est pour le moins... provocateur. Avec plus de cinq mètres de berline, la GT 4-Door ne passe de toute façon pas inaperçue. Là où sa devancière était une brute pataude, cette deuxième génération offre une interprétation plus élégante du concept. Sans doute le fruit de la quête d'aérodynamisme (pas anodin pour une électrique). Le museau voyant et l'arrière avec son bandeau lumineux noir, il faut les accepter. C'est le genre de voiture qui, selon son propriétaire, peut être de bon goût ou complètement grotesque. En ce sens, c'est déjà 100 % une AMG, avant même d'avoir parcouru un seul mètre !

Compliments à la CLA

Les constructeurs européens se cassent les dents sur la création d'intérieurs capables d'offrir une plus-value face à la concurrence chinoise. Bien que nous réclamions depuis des années des inserts en bois, moins d'écrans et du vrai métal, on n'obtient évidemment pas tout cela dans cette AMG GT 4-Door. La planche de bord est dominée par trois écrans gigantesques encastrés dans un bloc en plastique, flanqué de chaque côté d'une énorme bouche d'aération en — eh oui — plastique. Si la première impression peut être écrasante avec tous ces écrans, cet immense tunnel central bardé de boutons et ce volant à molettes, cette sensation s'estompe dès que vous commencez à tâter les matériaux. Une CLA n'est pas moins bien finie, ce qui est évidemment un sacré compliment pour la CLA.

Les sièges avant sont typiquement AMG. Comprenez : ils offrent suffisamment de maintien dans les phases sportives, mais sont extrêmement réglables pour les longs trajets. Selon les modes de conduite, ils envoient même des vibrations dans votre dos et votre postérieur pour simuler la sensation d'un gros V8. Amusant un moment, mais ça lasse vite, tout simplement parce qu'aucune AMG à vrai V8 au monde ne vibre autant. À l'arrière, l'espace est plutôt limité (pas différent de la concurrence directe) : on tient le coup un moment, mais pas pour un trajet entier jusqu'au sud de la France. Le coffre de 415 litres colle parfaitement au caractère GT. À l'avant, vous trouverez un frunk de 41 litres. Un peu décevant ? Le GT SUV fait mieux avec un coffre de 607 litres et un frunk de 78 litres.

Des chevaux à revendre

Qui dit AMG, dit gros moteurs. Rien ne change dans cette nouvelle GT 4-Door, même si la recette évolue évidemment. De moteurs à combustion, il n'est plus question. Place à trois innovants moteurs électriques à flux axial — un sur l'essieu avant, deux sur l'essieu arrière. Ils diffèrent des moteurs électriques classiques par leur forme ronde en crêpe, bien plus compacte, sans pour autant sacrifier l'efficacité ni la puissance. Cette dernière saute aux yeux à la lecture de la fiche technique de la version de pointe actuelle : la GT 63. Celle-ci envoie pas moins de 1 169 ch et 2 000 Nm de couple aux roues, pour un 0 à 100 km/h extraterrestre en 2,4 secondes. Avec 6,4 secondes pour atteindre les 200, la berline électrique fait même mieux que la Mercedes-AMG GT One. Vous savez, l'hypercar hors de prix de la marque.

Plus réalistes, les GT 55 et GT 53 restent tout de même relatives. La première affiche encore 816 ch et 1 800 Nm de couple, et la GT 53 dispose toujours de 544 ch. Résultat : même la version d'entrée de gamme de cette AMG GT 4-Door est plus performante qu'une Ferrari d'il y a à peine 10 ans ! Grâce à l'architecture 800 V et à la généreuse batterie de 106 kWh (net), la recharge rapide à 600 kW DC est possible. L'AMG GT SUV fait encore un peu mieux avec 710 kW DC, mais c'est surtout lié à la batterie optionnellement plus grande de 128 kWh, pas à une différence technique.

Un terrain de jeu sans limites

Le fait qu'AMG ne nous confie que la GT 55 sur route ouverte (et nous laisse goûter la GT 63 sur circuit) en dit long. On lit entre les lignes qu'eux aussi trouvent la GT 55 amplement suffisante. Et c'est la stricte vérité. Car tirez les deux palettes vers vous et vous obtenez pendant 55 secondes la pleine puissance brute à votre disposition. La GT 55 est alors un missile en croisade pour vous faire perdre votre permis le plus vite possible. Les performances en ligne droite sont donc au point, et selon nous, la version d'entrée GT 53 est déjà plus que rapide.

Bon, aller vite tout droit, c'est le tour de passe-passe de tout. La GT 4-Door sait-elle aussi faire la différence quand les virages s'enchaînent ? Oui, et pas qu'un peu. Grâce au nombre impressionnant de réglages, vous pouvez donner plusieurs visages à la GT 4-Door. Vous pouvez l'envoyer sur des rails d'un virage à l'autre, mais après quelques tours de molette sur le tunnel central, elle autorise aussi un comportement purement espiègle. Parce que vous pouvez ajuster séparément en 9 clicks le contrôle de traction, l'agilité et la réactivité du groupe motopropulseur, vous pouvez lâcher la bête progressivement. La confiance que vous en tirez dessine un sourire sur votre visage. Est-ce que ça paraît parfois un peu numérique ? Certes, on sait quelque part que la voiture gère un tas de choses selon le réglage choisi. Mais est-ce que ça rend le plaisir moindre ?

Du flipper autonome à la balade docile

Idem pour le mode "S+". On le connaît depuis longtemps chez AMG, mais ici il prend une dimension supplémentaire. C'est LE mode où vous pouvez jouer au flipper avec la boîte de vitesses (simulée). Un visage de plus pour la GT 4-Door. Comme chez les modèles N de Hyundai, vos actions sont accompagnées d'un faux bruit de moteur — en l'occurrence un V8, audible aussi par un haut-parleur extérieur. Contrairement aux Hyundai N électriques, vous ne pouvez pas envoyer l'AMG GT 4-Door taper dans le porte-à-faux. Le système reprend la main et passe gentiment le rapport. Selon AMG, c'est pour la sécurité. Bouhouhou !

Le plus fort de tout ? Une fois vos exploits sportifs terminés, vous basculez la GT 4-Door en "Comfort" et soudain, c'est une tout autre bête. La suspension pneumatique gomme les imperfections de manière exemplaire et l'ensemble se calme totalement, au point que vous ne réalisez plus du tout que vous roulez avec au moins 500 ch sous le pied. Sur le coffre trône le badge "GT" et ce n'est pas un mensonge. Cet écart colossal se reflète d'ailleurs dans la consommation. Celle-ci oscillait (selon notre utilisation) entre 18,0 kWh/100 km et 37,0 kWh/100 km. Eh oui, une voiture aux multiples visages...

Secrètement une aubaine (toute proportion gardée)

Mercedes n'est pas le premier dans le segment des berlines électriques ultrarapides... mais le constructeur a bien fait ses devoirs. Avec un prix d'entrée de 123 904 € pour la GT 53, elle ne passe peut-être pas sous le prix d'une Taycan de base à propulsion, mais la Taycan 4S de puissance équivalente est bel et bien plus chère. Et l'écart se creuse progressivement. La GT 55 coûte 158 994 € contre 180 000 € pour une Taycan Turbo comparable. Pour la GT 63, c'est carrément hallucinant. À 194 000 €, on ne peut pas parler d'une voiture bon marché, mais la Taycan Turbo GT coûte 60 000 € de plus, a moins de puissance ET moins de couple. Le progrès du progrès ?

Verdict

La Mercedes-AMG GT 4-Door n'est pas la première berline sportive électrique sur le marché, mais c'est la plus récente et donc, logiquement, la plus avancée. L'amplitude que les ingénieurs ont réussi à cacher sous la carrosserie est tout simplement hallucinante. De l'avaleuse de kilomètres docile à la drifteuse effrontée : la GT 4-Door peut tout faire et se recharge en prime à une vitesse folle. Maintenant, un peu plus de bois et de métal dans l'intérieur, Mercedes !