Test Mercedes-AMG GT 4-Door electric: Beter dan een Taycan? (2026)

De prijs voor meest sexy naam gaat de Mercedes-AMG GT 4-Deurs Coupé nooit winnen en ook zijn looks verdelen de meningen. Vanuit een technisch standpunt verzet het merk met de ster echter weerom bakens. Op zoek naar de meet capabele elektrische sedan van het moment (of een opvolger voor je Porsche Taycan)? Zoek niet verder.

Pros

Onwerkelijke prestaties
Relatief goedkoop
Opvallend looks...

Cons

... maar geen natuurlijk schoonheid
Ruimte achterin
Meer hout, minder plastiek graag

Wat is dit?
De eerste elektrische auto die vanaf nul ontworpen werd door AMG en meteen ook de tweede generatie van de AMG GT 4-Door die er al kwam als van de pot gerukte E Performance plug-in. Belangrijker nog: dit is hét antwoord van Mercedes op de (ooit) immer populaire Porsche Taycan. Met vermogens tot 1.169 pk en een polariserende look staat het nu al te boek: dit is er eentje die meningen gaat verdelen.

AMG is al lang geen petieterige garage meer in Affalterbach waar ze wat sleutelen aan Mercedessen. Het is net zoals Maybach een submerk van Mercedes dat het geld vlot binnen laat stromen. Pijn moest het dan ook de voorbije jaren doen bij het zien van het succes van Porsche met de volstrekt elektrische Taycan. Het antwoord is nu eindelijk klaar, heet Mercedes-AMG GT 4-deurs Coupé en is wilder dan we hadden durven dromen.

Uitdagend gestileerd

De eerste generatie AMG GT 4-Door was een primeur op zich, want het was de eerste sedan die volledig door Mercedes werd ontwikkeld. De tweede generatie verlegt die primeur naar de aandrijflijn. Dit is namelijk de eerste volledig elektrische auto door AMG ontwikkeld. Nummer twee de - eveneens "zwierig" genaamde - AMG GT SUV werd ondertussen ook al boven de doopvont gehouden, maar dit is dus genesis voor de "EV by AMG".

Mercedes-AMG GT 4-deurs coupe test review

Visueel is het resultaat alvast... uitdagend. Met dik vijf meter aan sedan gaat de GT 4-deurs sowieso niet onopgemerkt voorbij. Was zijn voorganger nog een plompe bruut, dan is deze tweede generatie een meer sierlijke interpretatie van het concept. Zonder twijfel het gevolg van de jacht naar stroomlijn (niet onbelangrijk voor een EV). De opvallende snuit en derrière met zwarte lichtencluster moet je er wel bij nemen. Dit is zo'n auto die afhankelijk van de eigenaar smaakvol, dan wel compleet potsierlijk kan gemaakt worden. In die zin is het dus al 100% een AMG, nog voor we er één meter mee hebben gereden!

Complimenten aan de CLA

Europese automerken bijten zich stuk op het creëren van interieurs die een meerwaarde kunnen bieden tegenover de Chinese concurrentie. Hoewel wij al jaren houtinleg, minder schermen en écht metaal richting hun hoofd roepen, krijgen we dat uiteraard niet in deze AMG GT 4-deurs. Het dashboard wordt gedomineerd door drie gigantische schermen verpakt in een plastiek cluster die aan weerszijden een gigantische ventilatiemond neerpoot gemaakt van - jawel - plastic. Hoewel de eerste indruk overweldigend kan zijn met al die schermen, joekel van een middentunnel met knoppen en stuurtje met draaiknoppen, valt dat gevoel wat weg eenmaal je rondom gaat voelen. Een CLA is niet minderwaardig afgewerkt, wat natuurlijk een groot compliment is voor de CLA.

De stoelen voorin zijn des AMG's. Daarmee doelen we op het feit dat ze genoeg steun bieden bij het snelle werk, maar extreem instelbaar zijn voor het langere rijwerk. Afhankelijk van de rijmodi sturen ze zelfs vibratie richting je rug en achterwerk om het gevoel van een dikke V8 te simuleren. Leuk voor even, maar daarna gaat het al snel vervelen, simpelweg omdat er geen enkele AMG met échte V8 op de wereld is die zo hard trilt. Achterin is de ruimte eerder beperkt (niet anders dan bij zijn rechtstreekse concurrenten), waardoor je het wel even kan volhouden, maar geen gehele rit naar het zuiden van Frankrijk. De koffer met 415 liter past perfect bij het GT-karakter en ook voorin kom je een frunk tegen met 41 liter. Valt dat wat tegen? Dan kan je weerom je gading vinden bij de GT SUV met koffer van 607 liter en frunk van 78 liter.

Pk's in overvloed

Wie AMG zegt, zegt dikke motoren. Dat is in deze nieuwe GT 4-deurs niet anders, al verandert het recept uiteraard wel wat. Verbrandingsmotoren kom je hier niet meer tegen, wel drie innovatieve elektrische axiale flux-motoren - één op de vooras, twee op de achteras. Die verschillen van normale elektromotoren omdat ze dankzij hun ronde pannenkoekenvorm een stuk compacter zijn, maar daarom niet minder efficiënt en krachtig. Dat laatste merk je vooral bij het lezen van de specificatiefiche van de huidige topversie: de GT 63. Die werpt maar liefst 1.169 pk en 2.000 Nm koppel richting de wielen en sprint daardoor in een buitenaardse 2,4 seconden naar de honderd. De elektrische sedan zit met zijn 6,4 seconden zelfs sneller aan de tweehonderd dan de Mercedes-AMG GT One. Je weet wel, de peperdure hypercar van het merk.

Iets realistischer wordt het dus met de GT 55 en GT 53. Al is ook dat relatief. Die eerste doet het nog steeds met 816 pk en 1.800 Nm koppel en ook de GT 53 beschikt nog steeds over 544 pk. Daardoor is zelfs de instapversie van deze AMG GT 4-deurs performanter dan een Ferrari van amper 10 jaar geleden! Dankzij de 800V-architectuur en riante accu van 106 kWh (netto) is snelladen aan 600 kW DC mogelijk. De AMG GT SUV doet het nog wat sneller met 710 kW DC, maar dat heeft vooral te maken met de optioneel grotere accu van 128 kWh, niet met een verschil in techniek.

Spel zonder grenzen

Het feit dat AMG ons enkel de GT 55 meegeeft op de openbare weg (en ons van de GT 63 op circuit laat proeven) spreekt boekdelen natuurlijk. Want daarmee lezen we tussen de lijnen dat ook zij zo'n GT 55 al meer dan vlot genoeg vinden. Daarvan is geen woord gelogen. Want trek je beide schakellepels naar je toe, dan krijg je de volle 55 seconden het volle grob vermogen tot je beschikking. Daarmee is de GT 55 een kruiskraket op missie om je zo snel mogelijk je rijbewijs kwijt te doen geraken. De rechtdoorprestaties staan dus op punt en volgens ons is instapper 53 ook al meer dan snel genoeg.

Nu goed, snel rechtdoor gaan is natuurlijk de party trick van élke EV. Kan de GT 4-deurs ook het verschil maken eenmaal er wat bochten voor je voeten komen te liggen? Ja en dan nog wat. Door het schier aantal instelmogelijkheden kan je de GT 4-deurs meerdere gezichten geven. Zo kan je 'm op rails van bocht naar bocht jakkeren, maar laat hij na wat draaien aan de knoppen op de middentunnel ook puur baldadig gedrag toe. Omdat je apart in 9 clicks de tractiecontrole, wendbaarheid en alertheid van de aandrijflijn aan kan passen kan je daardoor systematisch het beest los laten. Het vertrouwen dat je daardoor in ruil krijgt tovert een glimlach op je gezicht. Voelt het soms wat digitaal aan? Ach, ergens weten we wel dat de auto afhankelijk van de setting een hele hoop taken op zich neemt, maar of dat het minder plezant maakt?

Van zelf flipperen tot gedwee rondtoeren

Idem voor de "S+"-stand. Die kennen we al langer bij AMG-modellen natuurlijk, maar hier krijgt hij een extra dimensie. Dit is namelijk dé stand waarbij je zelf aan het flipperen kan gaan door de (gesimuleerde) versnellingsbak. Het tovert weerom een extra gezicht op de GT 4-Deurs. Net zoals bij de N-modellen van Hyundai wordt je input vergezeld van een fake motorgeluid - in dit geval een V8 dat ook door een luidspreker aan de buitenkant hoorbaar is. In tegenstelling tot het schakelen bij de elektrische Hyundai N-modellen kan je de AMG GT 4-deurs niet de toerenbegrenzer in knallen. Het systeem neemt dan over en schakelt braaf op. Volgens AMG in naam van de veiligheid. Boehoeh!

Het strafste van allemaal? Ben je eenmaal klaar met al je sportief gedoe? Dan gooi je de GT 4-deurs gewoon in "Comfort" en plots is dit een compleet ander baasje. De luchtvering vlakt voorbeeldig oneffenheden uit en het geheel komt volstrekt tot rust tot op zo'n punt dat je helemaal niet door hebt met minstens 500 pk onderweg te zijn. Op de koffer hangt de badge "GT" en daar is geen woord van gelogen. Die enorme spreidstand merk je trouwens ook in het verbruik. Dat schipperde (afhankelijk van ons gebruik) tussen de 18 kWh/100 km en 37 kWh/100 km. Jep, een auto van vele gezichten...

Stiekem een koopje (al is dat relatief)

Mercedes is niet de eerste in het segment van de hypersnelle elektrische sedans... maar het heeft wel zijn huiswerk goed gemaakt. Met een instapprijs van 123.904 euro voor de GT 53 gaat hij misschien niet onder de prijs van een kale Taycan met achterwielaandrijving, maar de gelijk vermogende Taycan 4S is dan weer wel duurder. Het verschil wordt trapsgewijs dan ook groter. De GT 55 kost 158.994 euro tegenover de 180.000 euro voor een gelijkaardige Taycan Turbo. Bij de GT 63 is het al helemaal hallucinant. Met 194.000 euro kan je dat bezwaarlijk een goedkope auto noemen, maar de Taycan Turbo GT kost 60.000 euro meer, heeft minder vermogen én minder koppel. De vooruitgang van de vooruitgang?

Besluit

De Mercedes-AMG GT 4-deurs is niet de eerste elektrische sportsedan op de markt, maar wel de nieuwste en daardoor wetmatig de meest vooruitstrevende. De spreidstand die de ingenieurs wisten te verbergen onder de carrosserie is dan ook hallucinant. Van onderdanige kilometervreter tot baldadige driftkikker: de GT 4-deurs kan het allemaal en laadt tussendoor ook nog eens hypersnel op. Nu nog wat meer hout en metaal in het interieur, Mercedes!