Circuittest: Met de 1.169 pk sterke Mercedes-AMG GT 63 4-deurs op Ascari (2026)

Het beest is uit de zak. Een beest dat voor veel animo op het internet zorgde, want de Mercedes-AMG GT 4-deurs Coupé liet de meningen niet onverdeeld. Ondertussen hebben we 'm kunnen rijden en goedkeuren op de openbare weg (hierzo), maar nu rijden we 'm ook op het circuit. Meteen in zijn meest extreme huidige vorm. We houden ons hart al vast wanneer hier een Black Series van uitkomt.

In je T-shirt de grote man uithangen

Het begint stilaan ons vast testcircuit te worden, Ascari. Dat heeft er vooral mee te maken dat je er in het najaar (we spreken eind oktober) nog gewoon in je T-shirt kan staan. Met zo'n 25 graden omgevingstemperatuur is het dan ook ideaal om de Mercedes-AMG GT 63 4-deurs aan de tand te voelen. Niet omdat we koukleumen zijn, wel omdat we niet meteen staan te springen om 1.169 pk te beteugelen in winterse (of natte) omstandigheden.

Image

Die 1.169 pk is natuurlijk hét toogcijfer van de GT 63, gepuurd uit drie axiale flux-motoren die door Yasa werden ontwikkeld. Want ze je er niet bij vertellen is dat die pannenkoekmotoren bestaande uit 3 ronde schijven ook nog eens 2.000 Nm los laten over de vier wielen. De cijfers voor een 2.5 ton wegend sedan zijn dan ook hallucinant. Sprint naar de honderd? Die heb je in 2,4 seconden achter de rug en nog voor je kan zeggen "godverdomme dat was snel", staat er al 200 km/u op de snelheidsmeter (6,8 seconden vanuit stilstand). Uiteindelijk stopt de pret pas bij 300 km/u.

Zelf flipperen achter het stuur? Jazeker!

Niet dat we bij Autofans doorwinterde racepiloten zijn, maar geheel onbekwaam achter het stuur zijn we ook niet. Toch kropen we met enige voorzichtigheid achter het stuur van de GT 63. Want die 1.169 pk bleven in ons achterhoofd bengelen. Bij het uitrijden van de pits lieten we de GT 63 dan ook (op aanraden van Mercedes) braaf in de Comfort-modus staan. Daarin toonde de sedan zich meteen al pijlsnel, maar uitermate veilig. Ondanks zijn dimensies valt hij mooi te plaatsen op het circuit. Je vergeet bijna meteen dat je nog enkele meters achter je aan het meesleuren bent met zijn totaallengte van 5,09 meter.

Image

Eerste ronde beter overleefd dan verwacht, tijd om de door AMG tot "satellietschakelaar" gedoopte draaiknop op het stuur richting S+ te draaien. De "pleziermodus" van de AMG GT 4-deurs, want in dit geval kan je de pedels achter het stuur gebruiken om zelf te schakelen met een gesimuleerde versnellingsbak en krijg je een V8 geluid de cabine ingepompt. Heb je op de openbare weg nog tijd om kritisch te beslissen hoe fake dat geluid klinkt, dan ben je op het circuit zo hard aan het knallen, dat je hoofd daar geen proceskracht meer voor heeft. Al helpt een helm op je kruin natuurlijk ook om het geluid wat te verdoezelen. Na enkele ronden achter het stuur was het echter tijd om de Race-modus te activeren. Samen met een weesgegroetje...

karakterk(n)op

In Race-modus laat Mercedes je aan je lot over met die volle 1.169 pk... of toch niet helemaal. De AMG GT 63 4-Deurs Coupé is namelijk zo vermogend (en zo elektronisch), dat AMG drie draaiknoppen voorziet op de middentunel die het karakter van de GT helemaal kunnen bepalen. De onderste knop is puur voor de tractiecontrole: op stand één zit die eigenlijk nog achter het stuur, bij stand drie zit hij al op de passagiersstoel en bij stand negen zit 'ie drie glazen ver in zijn halveliters aan de bar. Boven die knop heb je de knop voor de wendbaarheid. Die bepaalt in essentie hoe makkelijk je de GT zijlings over zijn as kan sturen. Stand één is lichtjes ondersturend, stand negen laat full lock driften toe, als de tractiecontrole uiteraard ook ver genoeg af staat. De laatste knop bepaalt tenslotte hoe snel de GT reageert op input van je stroompedaal. Hoewel ook die negen standen heeft, is het verschil eerder minimaal, want op het einde van de dag heb je nog steeds 1.169 pk onder je rechtervoet.

Image

Wat er dan gebeurt, is pure magie. Want de GT 63 is een auto die mee kan groeien met je kunde en vertrouwen. Reden we in ronde drie nog met de draaiknoppen op een ingehouden stand, dan reden we tegen ronde zeven met het volume helemaal open (enfin, op zeven). De opbouw is daarbij zo gradueel dat je voor je het weet - nogmaals - 1.169 pk aan het driften bent langs de Senna S-bocht aan 130 km/u. De dissociatie in snelheid tegenover een gewone sportwagen is daarbij zo groot, dat je denkt in een videogame te zitten en niet in de realiteit. Trek je eenmaal het stuur terug strak en knal je op het rechte stuk richting Copse, dan gaat de snelheidsmeter zo snel naar boven, dat je brein geen tijd heeft om te verwerken wat je net hebt gedaan. Want voor je kan slikken, komt de volgende bochtensectie al gevaarlijk snel dichterbij.

Draaiknop voor vermogen... alsjeblieft

Nu zouden we stoer kunnen zeggen dat élke auto meer dan 1.000 pk verdient op het circuit, maar hier kwamen we toch op de limieten van onze eigen kunde. Niet zozeer het bochtenwerk met deze GT 63 is de uitdaging, wel de snelheid waarmee je aan de volgende bocht aankomt. Daardoor heb je zelfs op de rechte stukken niet even tijd om te ademen. Als je denkt dat we overdrijven, de snelheid ligt met deze 4-deurs Coupé hoger dan met een GT 63 Pro op Ascari . Je weet wel, een auto specifiek gemaakt voor het circuit!

Image

Toen bij het uitstappen de ingenieurs ons vroegen wat we er van vonden, was onze eerste smeekbede om deze GT 4-deurs Coupé ook een draaiknop voor het vermogen te geven, zodat we ook daar mee kunnen spelen. Van 600 pk tot 1.169 pk, om maar iets te zeggen. Advies dat de ingenieurs trouwens ter harte namen en waarschijnlijk ook wonderen kan verrichten voor de banden. Want elke bocht verlaten met een rookpluim van banden die 2.000 Nm krijgen te verwerken staat fijn op video, maar is niet zo rendabel op lange termijn voor portefeuille. Het chassis kan het vermogen gerust aan, maar kan niet uitblinken omdat het schier aanbod aan vermogen met de spotlight gaat lopen.

Besluit

De Mercedes-AMG GT 63 4-deurs Coupé is dan wel een berline, hij legt de lat voor elektrische sportwagens zo hoog, dat je bijna een videogame lijkt te spelen op circuit. De snelheid, het vertrouwen en de spreidstand is zo groot, dat je nog moeilijk van pure stuurmanskunde kan spreken. Dit is een ingenieursprestatie die gerust naast de Falcon-raket van Space X mag staan... en waarschijnlijk niet zo snel is.

Lees hier onze review van de Mercedes-AMG GT 4-deurs Coupé op de openbare weg