Als klant van een auto denk je er niet meteen altijd bij na, maar achter de aankoop van je auto zit een malenmolen van dealers, importeurs, Europese afdelingen en onderlinge contracten. Niet elk automerk verkoopt namelijk zelf zijn auto's in België. Importeur D'Ieteren is daar een mooi voorbeeld van, dat alle producten van de Volkswagen Group verdeelt in België. OneAutomotive, Astara en Inchcape zijn andere voorbeelden. Die laatste twee verliezen nu hun Chinese goudhaantjes.
Kritieke massa bereikt
De roddel die al even in de wandelgangen gonsde is dus waarheid geworden. Astara, dat onder meer Hyundai, Suzuki en KGM verdeelt in België, moet MG laten gaan vanaf 1 juli 2026, terwijl Inchcape - met Lexus en Toyota in Belgische handen - BYD los moet laten volgend jaar. Beide importeurs verliezen daardoor een goed boerend product. Beide merken zijn in de eerste vier maanden van dit jaar om en bij de 90% gegroeid (MG: 80%/ BYD:96%) tegenover dezelfde periode vorig jaar, waardoor ze zich vlot in de top 20 plaatsen én de twee grootste Chinese merken zijn in België. Zowel MG als BYD ambiëren dan ook om dit jaar 10.000 auto's te verkopen in ons land.
Laat dat net het nadeel zijn voor de importeurs. Want beide merken hebben daardoor de "kritieke massa" bereikt in België om de importeur uit de eerder genoemde malenmolen te halen. Tenslotte: importeurs werken niet gratis en pakken een marge op elke verkoop. Draait een automerk genoeg volume, dan loont het om gewoon zelf een lokale afdeling op te richten. Compleet verrassend is dat niet, want ook in Nederland, Duitsland en Frankrijk deden MG en BYD al hetzelfde.
Wat betekent dit voor de klanten?
Theoretisch verandert er niets voor de klanten van beide merken. Beide importeurs hadden sowieso al een nauwe samenwerking met de Europese afdelingen van de Chinese merken, waardoor er geen vrees moet zijn voor gebrek aan wisselstukken of leveringen. Praktisch zijn er wel wat kleine horden. Zo wordt MG momenteel op sommige plaatsen verdeeld door dealers die ook andere producten van Astara verdelen (Hyundai, KGM, Suzuki, Isuzu,...). Daar is het nog koffiedik kijken of al die dealers MG zullen blijven verdelen. Ook voor de zakelijk markt zal er een omwenteling plaats moeten vinden, met nieuwe aanspreekpunten voor fleetmanagers van KMO's en bedrijven.
Anderzijds geeft deze beslissing de Chinese merken ook ruimte om te spelen met de prijzen van de auto's. Uiteraard gaan MG en BYD de verdwenen marge van de importeurs niet meteen doorrekenen in het voordeel van de klant. Maar het kan links de prijs van de auto's met 3% doen dalen, rechts de dealer 2% meer marge geven en zelf nog vlot miljoenen overhouden aan het verdelen van auto's in eigen beheer. Welkom in de wereldeconomie.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen