Premier essai : la Mercedes-AMG GT 63 4-Doors de 1 169 ch sur le circuit d'Ascari (2026)

Le monstre est lâché. Un monstre qui a fait couler beaucoup d'encre sur internet, car la Mercedes-AMG GT 4-portes Coupé n'a pas laissé les avis indifférents. Entre-temps, nous avons pu la conduire et l'approuver sur route ouverte (par ici), mais cette fois, c'est sur circuit que nous la testons. D'emblée dans sa forme la plus extrême actuelle. On retient déjà notre souffle en imaginant une éventuelle Black Series.

Jouer les gros bras en T-shirt

Le circuit d'Ascari commence à devenir notre terrain de jeu attitré. La raison principale ? En automne (nous sommes fin octobre), on peut encore s'y tenir en T-shirt. Avec environ 25 degrés de température ambiante, c'est idéal pour mettre la Mercedes-AMG GT 63 4-portes à l'épreuve. Non pas que nous soyons frileux, mais dompter 1 169 ch dans des conditions hivernales (ou mouillées) ne nous emballait guère.

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Ces 1.169 ch sont évidemment le chiffre-phare de la GT 63, extraits de trois moteurs à flux axial développés par Yasa. Ce qu'on ne vous dit pas, c'est que ces moteurs-crêpes composés de 3 disques ronds délivrent aussi 2 000 Nm sur les quatre roues. Les chiffres, pour une berline de 2,5 tonnes, sont hallucinants. Le 0 à 100 km/h ? Bouclé en 2,4 secondes, et avant même que vous ayez pu lâcher un "bon sang, c'est rapide", le compteur affiche déjà 200 km/h (6,8 secondes depuis l'arrêt). La fête ne s'arrête qu'à 300 km/h.

Devenir une boule de flipper au volant ? Absolument !

Chez Autofans, nous ne sommes pas des pilotes chevronnés, mais nous ne sommes pas non plus totalement incompétents derrière un volant. Pourtant, c'est avec une certaine prudence que nous avons pris place dans la GT 63. Car ces 1 169 ch trottaient dans un coin de notre tête. En sortant des stands, nous avons laissé la GT 63 (sur conseil de Mercedes) sagement en mode Comfort. Dans ce mode, la berline se montrait déjà d'une rapidité fulgurante, mais extrêmement sûre. Malgré ses dimensions, elle se place bien sur le circuit. On oublie presque aussitôt qu'on traîne encore quelques mètres derrière soi, avec une longueur totale de 5,09 mètres.

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Premier tour mieux survécu que prévu, il est temps de tourner la molette baptisée "commutateur satellite" par AMG en direction de S+. Le "mode plaisir" de l'AMG GT 4-portes : ici, vous pouvez utiliser les palettes derrière le volant pour passer les rapports d'une boîte simulée, tandis qu'un son de V8 est diffusé dans l'habitacle. Sur route ouverte, vous avez encore le temps de juger si ce son sonne faux. Sur circuit, vous envoyez tellement fort que votre cerveau n'a plus de puissance de calcul pour ça. Un casque sur la tête aide aussi à estomper le son, il faut dire. Après quelques tours au volant, il était temps d'activer le mode Race. Accompagné d'une petite prière…

Un bouton de caractère

En mode Race, Mercedes vous livre à vous-même avec les 1 169 ch au complet… ou presque. La AMG GT 63 4-portes Coupé est si puissante (et si électronique) qu'AMG prévoit trois molettes sur le tunnel central pour définir entièrement le caractère de la GT. La molette du bas gère le contrôle de traction : en position un, celui-ci est encore agrippé au volant ; en position trois, il est déjà assis côté passager ; en position neuf, il est attablé au bar, trois verres d'une demi-pinte plus loin. Au-dessus, la molette d'agilité. Elle détermine en substance avec quelle facilité vous pouvez faire pivoter la GT sur son axe. Position un : légèrement sous-vireur. Position neuf : drift en butée de braquage, à condition que le contrôle de traction soit suffisamment reculé lui aussi. La dernière molette définit enfin la réactivité de la GT à l'enfoncement de la pédale d'accélérateur. Bien qu'elle compte aussi neuf positions, la différence reste plutôt minime : en fin de compte, vous avez toujours 1 169 ch sous le pied droit.

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Ce qui se passe alors, c'est de la pure magie. Car la GT 63 est une voiture qui grandit avec votre assurance et votre talent. Au troisième tour, nous roulions encore molettes en retrait. Au septième tour, nous avions le volume grand ouvert (enfin, sur sept). La progression est si graduelle qu'avant de vous en rendre compte – encore une fois – vous driftez avec 1.169 ch dans la courbe Senna S à 130 km/h. L'écart de vitesse par rapport à une sportive classique est tel que vous avez l'impression d'être dans un jeu vidéo, pas dans la réalité. Redressez le volant et foncez sur la ligne droite vers Copse : le compteur grimpe si vite que votre cerveau n'a pas le temps de digérer ce que vous venez de faire. Car avant même d'avoir dégluti, l'enchaînement de virages suivant arrive dangereusement vite.

Une molette pour la puissance… s'il vous plaît

Nous pourrions crâner et dire que toute voiture de plus de 1.000 ch mérite un circuit. Mais ici, nous avons touché les limites de notre propre talent. Ce n'est pas tant le travail en courbe avec cette GT 63 qui constitue le défi, mais la vitesse à laquelle vous arrivez au virage suivant. Du coup, même sur les lignes droites, vous n'avez pas le temps de respirer. Si vous pensez qu'on exagère : la vitesse atteinte avec cette 4-deurs Coupé est supérieure à celle d'une GT 63 Pro sur Ascari. Vous savez, une voiture conçue spécifiquement pour le circuit !

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Quand les ingénieurs nous ont demandé notre avis en descendant de voiture, notre première supplique a été de doter cette GT 4-portes Coupé d'une molette de puissance, pour pouvoir jouer aussi avec ça. De 600 ch à 1 169 ch, pour donner un ordre d'idée. Un conseil que les ingénieurs ont d'ailleurs pris à cœur, et qui pourrait aussi faire des miracles pour les pneus. Car sortir de chaque virage dans un nuage de fumée avec des pneus qui encaissent 2 000 Nm, c'est joli en vidéo, mais nettement moins rentable à long terme pour le portefeuille. Le châssis encaisse la puissance sans broncher, mais ne peut pas briller parce que l'offre quasi indécente de chevaux lui vole la vedette.

Verdict

La Mercedes-AMG GT 63 4-portes Coupé est certes une berline, mais elle place la barre si haut pour les sportives électriques qu'on a presque l'impression de jouer à un jeu vidéo sur circuit. La vitesse, la confiance et le grand écart sont tels qu'on peut difficilement encore parler de pur talent de pilote. C'est une prouesse d'ingénierie qui peut se tenir sans rougir à côté de la fusée Falcon de Space X… et qui n'est probablement pas aussi rapide.

Lisez ici notre essai de la Mercedes-AMG GT 4-portes Coupé sur route ouverte