Certaines choses sont les mêmes partout dans le monde. La file d'à côté au supermarché avance toujours plus vite, le temps est toujours mauvais quand c'est justement vous qui êtes en vacances, et la personne qui sera « prête dans cinq minutes »… ne l'est jamais dans cinq minutes. Et la voiture garée dans notre allée, qu'elle soit celle de Carlos, Mohammed, Wei ou Kenji, est la même.
La marche haute est devenue la norme
En 2025, le monde a vendu près de 43 millions de SUV. Soit 52 pour cent de tous les véhicules légers vendus (voitures particulières et pick-ups, sans les véhicules utilitaires légers en Chine), selon l'analyse annuelle de l'analyste automobile indépendant Felipe Munoz (Car Industry Analysis). D'après lui, c'est la première fois que le SUV dépasse la moitié du marché depuis son essor dans les années 1990. Avant, il fallait habiter en montagne pour justifier un SUV. Aujourd'hui, un trottoir un peu ambitieux suffit. Quiconque achète encore une voiture classique est donc minoritaire et peut légitimement se qualifier de rebelle. Un rebelle à la garde au sol basse, certes.
La croissance n'a d'ailleurs pas encore ralenti : les ventes de SUV ont grimpé de 6 pour cent par rapport à 2024. Les berlines compactes, berlines classiques et breaks ont reculé ensemble de 2 pour cent, à environ 29,7 millions d'unités. Ce peloton compte encore près de 30 millions de coureurs, mais il s'est à nouveau clairsemé cette année, tandis que le groupe de tête de 43 millions de SUV roule depuis longtemps hors de vue.
Qui est le plus gros ?
Toyota, le plus grand constructeur automobile au monde, est aussi le plus grand constructeur de SUV. Le groupe a vendu 4,86 millions d'exemplaires, soit plus de 11 pour cent de tous les SUV. Pourtant, il reste relativement sage : chez Toyota, 46 pour cent des ventes sont des SUV. Chez le Volkswagen Group, c'est 51 pour cent. Chez Hyundai-Kia, on atteint déjà 61 pour cent.
Pour la deuxième place, il faut un photo-finish : Volkswagen atteint 4,2 millions de SUV, Hyundai-Kia 4,19 millions. Avec une marge aussi mince, à Wolfsburg comme à Séoul, on voudra sans doute recompter les chiffres après la virgule. Plus loin, General Motors suit avec 2,27 millions et Stellantis avec 2,12 millions.
Qui est le plus populaire ?
Le SUV le plus populaire au monde est le Toyota RAV4, avec 1,16 million d'exemplaires. Il gagne sans jamais hausser le ton. Le Tesla Model Y reste de justesse deuxième avec 1,11 million d'unités. C'est le seul véhicule entièrement électrique du top cinq, et donc aussi le seul qui ne passe jamais à la pompe. Le Honda CR-V et le Toyota Corolla Cross, le deuxième Toyota du classement, affichent tous deux 829.000 unités, bons pour les troisième et quatrième places : des jumeaux avec des logos différents et le même score. Le Hyundai Tucson ferme la marche du top cinq avec 653.000.
Inutile d'y chercher un SUV chinois. Le plus vendu est le BYD Song Plus, connu en Europe sous le nom de Seal U. Plus loin dans le classement mondial, on trouve le Chery Tiggo 8 à la 20e place, le Geely Xingyue L (Monjaro en Europe) à la 27e et le BYD Yuan Up (Atto 2 en Europe) à la 38e. Les modèles chinois portent manifestement un autre nom chez eux. Si vous voulez savoir quel modèle chinois correspond à quoi, gardez donc une appli de traduction à portée de main en plus du classement.
L'Amérique vise haut, la Chine un peu moins
Sur le plus grand marché automobile du monde, 49 pour cent des ventes sont des SUV. En Europe, ce chiffre monte à 58 pour cent, et aux États-Unis à 61 pour cent. L'Amérique mène donc ce classement, ce qui ne surprend guère dans un pays où une place de parking est plus grande qu'un jardin flamand moyen. L'Europe n'a toutefois guère à rougir.
L'Europe a d'ailleurs son propre héros du SUV. Selon les chiffres annuels européens, le Volkswagen T-Roc est ici le SUV le plus vendu : on est assis haut sans que la porte du garage ne proteste. Au classement général, il arrive troisième, derrière la Dacia Sandero et la Renault Clio, deux petites voitures qui gardent les deux pieds sur terre. S'asseoir haut est populaire, mais pas encore obligatoire. Et ceux qui restent bas entrent au moins encore dans le parking souterrain.
Ajouter un commentaire
Vous devez être connectés pour poster un commentaire.
Se connecter