ABT Sportsline is vandaag vooral de officiële tuner van Cupra, maar stiekem is dat niet het merk waar de Duitsers zich het liefste mee bezighouden. Al sinds jaar en dag gieten ze namelijk hun pikante saus over de modellen van Audi — sinds 130 jaar om precies te zijn, en reken in je eigen tijd maar eens uit hoeveel dagen dat zijn.
De Alfa Romeo Giulia is stiekem één van onze favoriete ‘normale’ auto’s, maar ook wij kunnen er niet om heen. Met een oorspronkelijke lancering in 2016 viert hij dit jaar al zijn tiende verjaardag, dus de modernste is hij niet meer.
Schuiven we onze liefde voor de Porsche 911 even aan de kant, dan is er stiekem toch iets vreemd aan zijn indeling. Met zowel de motor als de aandrijving achteraan zou je namelijk verwachten dat er gewoon te veel gewicht achter de achteras zit, en dat je dat gaat voelen aan het rijgedrag. Gek genoeg is dat niet zo want zo’n 911 stuurt subliem, maar puur theoretisch zou een middenmotor misschien logischer zijn… Maar of dat dan in de praktijk ook zo is?
De Volkswagen-groep is een beetje zoals een klas tieners in het middelbaar. Skoda is daarin de betweter en Porsche is de populaire atleet. Audi heeft z’n middenscheiding altijd perfect in de plooi en Volkswagen was er ook, maar ben je na al die jaren waarschijnlijk vergeten. Seat wordt dan weer gepest, en wel door Cupra want Cupra gaat naar de fitness. En als Cupra te veel naar de fitness gaat, dan krijg je de Formentor VZ5 635 van ABT.
Als iemand weet hoe je modellen van de Volkswagen-groep moet oppeppen, dan is het wel ABT. Dat is ook niet verwonderlijk want tegenwoordig werken tuner en autobouwer nauw samen. ABT is bijvoorbeeld al de huistuner geworden van Cupra, dat ooit de huistuner was van Seat — volg je nog?
Laat ons je even een goed bewaard geheim uit autoland verklappen: de Alfa Romeo Junior is best leuk. Vooral als Veloce brengt hij z’n 280 paarden vakkundig naar het asfalt, ook al zijn die paarden elektrisch en galopperen ze uitsluitend langs de voorwielen. Toch zijn er altijd mensen voor wie het nooit genoeg is. Wij nemen dat die mensen trouwens niet kwalijk, want dankzij hen krijgen we af en toe eens dit soort creaties te zien.
De Toyota bZ4X was nooit de meest opvallende EV. “Hold my saké”, zeiden ze bij Toyota, die prompt de bZ Time Attack op de wereld loslaten.
Zijn naam “Time Attack” zegt natuurlijk alles. Deze Toyota gaat op zoek naar ronderecords op circuits en hill climbs. In de zoektocht naar die laatste tienden kietelde Toyota het vermogen van de bZ4X op naar meer dan 400 pk, al willen de Japanners het achterste van hun tong nog niet laten zien.
Wie “Irmscher” zegt, zegt “Opel” maar tegenwoordig toch niet meer altijd.
Er was een tijd waarin een Dacia bezitten niet bepaald iets was om trots op te zijn, al was het ook niet iets waar je je voor moest schamen. Wel integendeel, een Dacia bezitten was een tiental jaar geleden gewoon een weinig bijzondere, doodgewone belevenis. Het kan echter snel keren want in de voorbije jaren heeft Dacia zijn merkimago opgekrikt, tot op het punt dat je echte Dacia-fans hebt rondrijden. Iets zegt ons dat die dat best graag in deze creatie zouden doen.
Geef het maar toe: we kennen het gevoel allemaal. Je moet in een smal straatje achterwaarts inparkeren en tot overmaat van ramp heeft dat smal straatje ook nog eens een gevaarlijk hoge stoeprand. Dan bestaat de kans dat je de breedte van je auto nét even verkeerd inschat, en met een velg tegen die hoge stoeprand schraapt. Het resultaat is een kras op je ego waar je niet meer van af raakt tot je de velg ofwel laat herstellen of volledig vervangt… Tenzij je toevallig één bepaald type velg op je auto hebt.
