ABT Sportsline est aujourd'hui surtout le préparateur officiel de Cupra, mais dans le fond, ce n'est pas la marque que les Allemands préfèrent bichonner. Depuis belle lurette, ils versent en effet leur sauce piquante sur les modèles Audi — depuis 130 ans pour être précis, et vous pouvez calculer le nombre de jours que ça représente pendant votre temps libre. Ils célèbrent donc l'événement en offrant aux Audi une édition anniversaire, dont la redoutable RS Q8.

L'Alfa Romeo Giulia est secrètement l'une de nos voitures « normales » préférées, mais on ne va pas se voiler la face. Lancée en 2016, elle fête cette année ses dix ans. Autant dire qu'elle n'est plus de la toute dernière cuvée. Pourtant, la maison-mère Stellantis a récemment annoncé que la Giulia et son frère SUV Stelvio resteraient encore quelques années de plus, mais sans rajeunissement en surface ni en profondeur… Bonne nouvelle : pour ce dernier point, vous pouvez désormais prendre les choses en main vous-même.

Mettons notre amour pour la Porsche 911 de côté un instant. Il y a quand même quelque chose d'étrange dans son architecture. Moteur à l'arrière, transmission à l'arrière : on s'attendrait à un excès de poids derrière l'essieu arrière, et à le sentir dans le comportement routier. Bizarrement, ce n'est pas le cas : une 911 se dirige de manière sublime. Mais en théorie pure, un moteur central serait peut-être plus logique… Reste à savoir si c'est aussi vrai en pratique. 

Le groupe Volkswagen, c'est un peu comme une classe d'ados au secondaire. Skoda, c'est le premier de classe. Porsche, l'athlète populaire. Audi a toujours sa raie au milieu impeccable et Volkswagen était là aussi, mais tu l'as sans doute oublié depuis. Seat, de son côté, se fait malmener — par Cupra, parce que Cupra va à la salle de sport. Et quand Cupra y va un peu trop souvent, ça donne la Formentor VZ5 635 par ABT.

S'il y a bien quelqu'un qui sait comment pimenter les modèles du groupe Volkswagen, c'est ABT. Rien d'étonnant : de nos jours, le préparateur et le constructeur travaillent main dans la main. ABT est par exemple devenu le préparateur attitré de Cupra, qui était autrefois le préparateur attitré de Seat — vous suivez ? En parallèle, les Allemands aiment toujours se pencher sur les Audi, et la nouvelle A6 manquait encore à leur répertoire.

Laisse-nous te révéler un secret bien gardé du monde automobile : l'Alfa Romeo Junior est franchement sympa. Surtout en Veloce, elle envoie ses 280 chevaux sur l'asphalte avec brio, même si ces chevaux sont électriques et ne galopent que sur les roues avant. Mais il y a toujours des gens pour qui ce n'est jamais assez. On ne leur en veut d'ailleurs pas, car c'est grâce à eux qu'on a droit de temps en temps à ce genre de créations.

Où s'arrête le « tuning » et où commence la « folie » ? La frontière est souvent ténue, comme l'illustre cette BMW M2 de la société britannique R44 Performance.

La scène japonaise du tuning, c'est une scène qui ne se repose pas. En effet, des Lamborghini hors de prix aux minivans modaux, tout y passe. Cette fois-ci, c'est le Mitsubishi Delica D:5, un fourgon au sex-appeal douteux, qui est mis à l'honneur. Mais pas de panique ! Car le préparateur japonais Kuhl fait monter le facteur cool à fond avec ce Vrara Orcus !

Le terme " Fintail " n'a certainement pas dérobé ce Range Rover. En effet, le kit de carrosserie développé par la société de tuning Kahn est doté d'ailettes frappantes. Au bas du pare-chocs avant, sur les jupes latérales et à l'arrière. Même sur le toit, il y a de la place pour deux ailerons de requin. Bien que ces derniers soient fournis de série par Land Rover. Quant à savoir si le Range Rover s'embellit grâce à ces modifications, on vous laisse le soin d'en décider. Après tout, on est ici pour parler de l’élément qui se cache aussi bien qu’un nez sur la figure : ces énormes jantes.

On l'admet : il y a moins de quinze jours, on a critiqué Mansory pour avoir maltraité une Ferrari SF90 Spider. En effet, la « F9XX Tempesta Celeste » comportait tellement d'ailerons en fibre de carbone qu'aucun chiffre de puissance ne pouvait la justifier - pas même ses 1 100 ch.