Les statistiques de la Ferrari Roma parlent déjà d'elles-mêmes : avec 620 ch, 760 Nm de couple et un 0 à 100 de 3,4 secondes, cette italienne est tout sauf lentamente. Mais même ici, il y avait encore de la place pour des gains de puissance, du moins selon la société de tuning Novitec. Ils montrent leur interprétation de la Roma - même s'il faut y regarder à deux fois pour voir la différence.

Mansory, le gardien du bon goût, a préparé un nouveau kit de conversion. Cette fois-ci, la victime est l'Aston Martin DBX. Le SUV britannique reçoit un kit widebody, qui, selon le tuner, améliore à la fois la l’appuis et le flux d'air. Mansory n'hésite pas à utiliser la fibre de carbone, bien évidemment.

Comme presque tous les modèles de sa gamme, BMW propose également une version M renforcée de son SUV X3. Le X3 M Competition, la version la plus extrême, développe 510 ch et 650 Nm de couple grâce à son six en ligne de 3,0 litres. Plus qu'assez, penserait toute personne saine d'esprit, mais pas Manhart.

Le point de départ pour AC Schnitzer est la M3 Compétition, qui développe normalement 510 ch et 650 Nm grâce à son six en ligne turbo. Cette puissance et ce couple passent à 590 ch et 750 Nm après le traitement du préparateur d'Aix-la-Chapelle. Bien entendu, le système d'échappement est également modifié, avec deux sorties de chaque côté, comme sur la version originale. Les suspensions sont également réglées de manière traditionnelle, soit la hauteur de caisse diminue de 15 à 20 millimètres à l'avant (l'essieu arrière reste inchangé).

Que le kit Rocket Bunny de Pandem arrive sur la nouvelle génération de GR 86 de Toyota n'était qu'une question de temps. Parce que les propriétaires de la GT86 précédente et de sa consœur Subaru BRZ se sont souvent rendus chez Pandem pour le kit de carrosserie absurde de la marque, qui se caractérise par des pièces de carrosserie montées sur rivets, des élargissements d’ailes extrêmes et des splitters absurdes. La recette a-t-elle été modifiée pour le GR 86 ? Non mais, vous rêvez ou quoi ?

Manhart précise immédiatement ne prévoir construire que cinq exemplaires de sa ER 800, tous basés sur la Mercedes-AMG E 63 S, qui développe 612 ch grâce à un V8 biturbo de 4,0 litres. Avec un turbo modifié, un refroidisseur intermédiaire et une cartographie de l'ECU, c'est beaucoup plus. Ajoutez à cela une entrée d'air en carbone et une ligne d'échappement complète, et vous obtenez une puissance impressionnante de 809 ch et un couple de 1 070 Nm.

Nous avons récemment eu affaire à l'interprétation de la Rolls-Royce Ghost par Mansory, qui combinait le cuir blanc et le cuir orange de manière si éhontée que nous n'avions pas osé lui consacrer un article. Heureusement, le département Spofec du tuner Novitec, le département qui se spécialise exclusivement dans les Rolls-Royce, est plus discret.

Avec des puissances de 387 ch et plus pour la Mercedes-AMG A 45 et 400 ch pour la nouvelle Audi RS 3 Sportback, certains compactes sportives peuvent difficilement être qualifiés de bobinettes. Ces modèles sont donc de plus en plus souvent qualifiés d'hyper-compactes, d'autant plus qu'avec leur puissance excessive, elles peuvent difficilement être considérés comme des concurrentes de la Golf GTI, par exemple, même si celle-ci reçoit la désignation Clubsport.

Novitec veut construire seulement 18 unités de la 812 GTS N-Largo. Elles recevront toutes des modifications de la carrosserie en fibre de carbone, ce qui portera la largeur totale à 2,11 mètres et rendra donc totalement impossible la conduite insouciante dans un parking. Novitec précise bien que tous les réglages ont été optimisés en soufflerie.

L'année dernière, le préparateur allemand Manhart a construit dix exemplaires de la brutale RQ 900, une conversion de 900 ch de l'Audi RS Q8 déjà forte de 600 ch. Cette machine impressionnante avait un prix tout aussi impressionnant de 280 000 euros. Cette année, le Manhart RQ 900 revient, avec plus de puissance.