Ford n'a pas toujours fait la une pour de bonnes raisons avec ses VE et ses plug-in. Le Kuga PHEV, en particulier, semble causer pas mal de, euhm, soucis. Pourtant, tout n'est pas sombre : c'est ce que révèle une étude à grande échelle menée par Ford. La durée de vie de la batterie reste en effet l'une des plus grandes interrogations lors de l'achat d'une voiture électrique. Quelle capacité perd-on après quelques années ? Quelle capacité reste-t-il dans un VE d'occasion ? Ford tente de répondre à ces questions avec des données issues de la vie réelle. Pour cela, la marque s'est penchée sur la première génération de propriétaires de Mustang Mach-E, qui roulent depuis cinq ans avec leur SUV électrique.
Plus de 36.000 voitures et deux milliards de kilomètres électriques
Les chiffres sont pour le moins imposants. Ford a analysé la santé des batteries de plus de 36.000 exemplaires de la Mustang Mach-E du millésime 2021. Ensemble, ces voitures ont parcouru plus de deux milliards de miles entièrement en mode électrique, soit environ 3,2 milliards de kilomètres. L'étude se limite toutefois aux exemplaires utilisés aux États-Unis et au Canada.
La conclusion principale ? Après cinq ans, la capacité résiduelle moyenne de la batterie atteint 92 pour cent. En outre, 95 pour cent des voitures étudiées se situent dans une fourchette de 87 à 97 pour cent de santé de batterie. Ce dernier chiffre est peut-être encore plus intéressant que la moyenne, car il illustre la dispersion entre les véhicules individuels. Ford souligne que ces chiffres sont basés sur l'ensemble de la flotte étudiée, et non sur une poignée d'exemplaires soigneusement sélectionnés. Même s'il s'agit, bien sûr, de données collectées et analysées par le constructeur lui-même.
Même après 644.000 kilomètres, la batterie tient bon
Un détail frappant : les gros rouleurs s'en sortent également très bien. Plus de 2.000 propriétaires d'une Mustang Mach-E de 2021 ont dépassé le cap des 100.000 miles (environ 161.000 kilomètres). Leurs batteries conservent en moyenne plus de 91 pour cent de leur santé d'origine.
Il existe même un groupe plus restreint de plus de 30 conducteurs ayant dépassé les 200.000 miles (321.000 kilomètres). Chez eux aussi, la santé moyenne de la batterie atteint encore 88 pour cent. Ford ne manque pas non plus de citer l'histoire de David Blenkle : ce propriétaire de Mustang Mach-E a parcouru 644.000 km avec son exemplaire depuis 2022… et ce, avec la batterie d'origine. Selon Ford, les chiffres de l'ensemble de la flotte montrent qu'une longue durée de vie de la batterie n'est pas réservée aux automobilistes qui n'utilisent leur VE que pour de courts trajets. Le constructeur apporte ainsi une réponse aux deux géants chinois de l'automobile, Geely et Nio, qui affirment que le marché de l'occasion va devenir un cauchemar pour les VE.
Éviter la charge rapide ? Pas forcément, mais surveillez vos habitudes
Ford profite aussi de la publication de ces chiffres pour glisser quelques conseils aux propriétaires de VE. La marque recommande de privilégier la recharge à domicile sur une borne AC pour un usage quotidien, et de réserver la charge rapide DC aux moments où c'est vraiment nécessaire. Éviter les températures extrêmes et préchauffer la batterie pendant que la voiture est encore branchée peut aussi aider. Il est également important de suivre les recommandations de charge spécifiques à votre voiture. Toutes les chimies de batteries ne demandent pas la même approche. Les Mustang Mach-E du millésime 2021 dans cette étude utilisent des batteries NCM (nickel-cobalt-manganèse), pour lesquelles une charge quotidienne à 100 pour cent n'est généralement pas nécessaire.
Certains modèles Ford plus récents utilisent en revanche une chimie LFP. Ces batteries bénéficient d'une charge occasionnelle à 100 pour cent, notamment pour permettre au système de gestion de la batterie d'évaluer correctement l'énergie disponible. Le message n'est donc pas de ne jamais utiliser la charge rapide ou de toujours charger jusqu'à un pourcentage précis. Mais bien que les habitudes de charge, la température et la chimie de la batterie jouent un rôle dans son vieillissement. Et qu'heureusement, il ne vous faut pas un diplôme en électrotechnique pour ça.
Ajouter un commentaire
Vous devez être connectés pour poster un commentaire.
Se connecter