La nouvelle Mercedes SL est un modèle intéressant car elle remplace bien plus que la précédente. En effet, elle devrait également répondre à ceux qui possédaient auparavant une Mercedes-AMG GT Roadster, ainsi qu'à ceux qui préféraient rouler dans une Classe S Cabriolet. D'une part, le nouveau SL devrait être plus sportif que jamais et d'autre part, il devrait incarner le summum du luxe...et quoi de plus luxueux chez Mercedes qu'une version « Maybach ».

Il fut un temps où toutes les Mercedes-AMG GT avaient le même V8, avec éventuellement une puissance de plus ou de moins. Mais cette époque est révolue puisqu’on peut même obtenir la nouvelle génération avec un 4-cylindres de 2,0 litres dans la GT 43. À l'autre extrémité de l'échelle des prix, on trouve un hybride rechargeable, la GT 63 S E Performance, qui associe un moteur électrique de 204 ch à un V8 de 4,0 litres développant 612 ch. L'ensemble culmine donc à 816 ch, mais il y a un problème : ces 816 ch doivent aussi déplacer…2 100 kilos !

C'en est fini des rugissements et des pétards dans le tunnel local, car Mercedes-AMG abandonne progressivement son V8. Ainsi, la nouvelle E 63 promet d'être une hybride rechargeable dotée d'un 6-cylindres et la C 63 en a rajouté, puisqu'elle se contente de 4-cylindres. Même l'emblématique SL n'a pas été épargnée puisque, bien qu'elle soit toujours équipée d'un V8, elle est pour la première fois proposée avec un moteur quatre cylindres de 2,0 litres. On peut donc deviner quel sort sera réservé à la Mercedes-AMG GT, techniquement très proche...

Lors du lancement de sa nouvelle Classe C, Mercedes a fait une promesse choquante : aucune version n'aurait plus de 4-cylindres, quel que soit le nombre de A, de M ou de G dans son nom. Et c'est ce qui s'est passé, puisque la C 43 d'entrée de gamme AMG se contente d'un 4-cylindres de 2,0 litres et que la puissante C 63 complète ce même moteur par de l'énergie électrique. On pourrait donc penser que les Allemands font de même avec leur nouvelle Classe E.

Si vous achetez une Mercedes-AMG A 45 S, vous obtenez une véritable AMG. Certes, son moteur n'est " que " quatre pistons et envoie sa puissance aux mauvaises roues, mais c'est une telle puissance et elle est si bien utilisée que la A 45 S n'a rien à envier à bien des modèles V8 AMG. Vous n'êtes toujours pas convaincu ? Il suffit de la coller dans la peinture de la défunte Mercedes-AMG GT R.

Il y a une bonne année, Mercedes a offert un facelift à sa Classe A, et ce peut-être pour la dernière fois. La rumeur circule donc depuis un certain temps que les Allemands veulent se débarrasser de leurs modèles compacts dans leur ambition de construire une image premium encore plus forte. Le modèle le plus compact est, bien sûr, la Classe A, et elle n'aurait pas de successeur direct après sa génération actuelle. Tout comme les versions à sportives comme cette Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+.

La Mercedes CL quoi ? Revenons d'abord un peu en arrière. Au cours de l'été dernier, Mercedes a levé le voile sur la CLE, un coupé qui peut être considéré comme le remplaçant des Classe C Coupé et Classe E Coupé. Une pierre deux coups, donc, sur laquelle AMG donne aussi un coup de main.

En début d'année, le Mercedes GLE est passé sur le billard. Le gros SUV a été retouché principalement à l'extérieur, à l'exception de quelques assistances hybrides légères et d'une puissance supplémentaire ici et là. Ainsi, la gamme AMG est restée intacte avec un GLE 53 au 6-cylindres en ligne de 435 ch et un GLE 63 S au V8 de 612 ch. Après tout, ce n'était qu'un facelift et il ne faut pas compter sur des changements techniques trop importants...

Il y a environ six mois, Mercedes-AMG a déballé un facelift - surtout rétrospectivement - remarquable pour la GT 4 portes. La calandre s'y agrandissait optiquement par l'ajout d'un morceau de plastique noir, tout comme nous le verrions plus tard sur le nez de la toute nouvelle [Mercedes-AMG GT 2-portes)(https://autofans.be/fr/actualites/officiel/52820-officiel-la-nouvelle-m…).

Aujourd'hui, Mercedes lève le rideau sur les versions AMG de son GLC, et ce faisant, c'est bien sûr la version suprême 63 qui retiendra l'attention - même si on devrait plutôt dire « 63 S E Performance » car tout comme la C, l'emblématique biturbo-V8 a dû céder sa place à un 4-cylindres doté d'une technologie hybride.