Elle avait signé l'arrêt de mort de la CLS, la première génération de la GT 4-Door Coupé de Mercedes-AMG. On ne lui a toujours pas totalement pardonné. La deuxième génération débarque aujourd'hui et veut à nouveau bousculer les certitudes. Car les gros V8 cèdent leur place à des moteurs électriques. Faut-il vraiment pleurer avec 1.169 ch sous le pied droit ?
Powerhouse
Eh oui, la réponse de Mercedes à la Porsche Taycan est enfin là. Certes, la Mercedes EQS proposait déjà une belle cavalerie (+600 ch en version AMG), mais la qualifier de voiture de pilote serait exagéré. Cette GT 4-Door Coupé est là pour rebattre les cartes. Et elle le fait d'emblée en deux niveaux de puissance : « beaucoup » et « énormément ». Traduit en langage Mercedes, cela donne la GT 55 4-Door Coupé et la GT 63 4-Door Coupé.
Les deux versions embarquent trois moteurs axial flux et une batterie de 106 kWh (net). Dans la GT 55 d'entrée de gamme, cela donne « à peine » 816 ch et 1.500 Nm de couple. Dans la GT 63, on parle de 1.169 ch et 2.000 Nm. Le 0 à 100 en respectivement 2.5 et 2.1 secondes illustre surtout les limites de la technologie pneumatique actuelle, plutôt qu'un manque de puissance. Tant la 55 que la 63 peuvent atteindre 300 km/h si tu optes pour le Drivers Package. La recharge AC à 11 kW, rien de surprenant. La recharge DC à 600 kW, en revanche, c'est du très costaud. Bon, on t'entend déjà penser très fort depuis tout à l'heure : « C'est quoi ce f*$&ck d'axial flux motor ?! » Laisse-nous t'expliquer ça juste en dessous…
Axial quoi ?
Vu que tout le monde ici n'a pas un diplôme en électronique (nous y compris), on va tenter d'expliquer le concept axial flux de Mercedes le plus simplement possible. Dans un moteur électrique classique, les aimants sont disposés dans un cylindre (comme un rouleau de papier toilette). Le moteur pousse en rond autour du rouleau, à la manière d'un manège. Dans un moteur axial flux, les aimants sont collés à plat l'un contre l'autre, comme deux assiettes ou deux crêpes face à face. Le courant ne les pousse pas en rond autour, mais droit contre l'autre. Grâce à sa forme plate comme une crêpe, il est ultraléger, ultra-compact et pourtant sacrément costaud.
Mercedes n'a d'ailleurs pas le monopole du moteur axial flux… ou plutôt si, mais en partie. C'est le motoriste YASA qui a développé le concept et qui le fournit déjà à Lamborghini et Ferrari, respectivement pour la Temerario et la SF90 Stradale. Entre-temps, YASA a été racheté par Mercedes. L'entreprise continue de livrer ses partenaires externes, mais Mercedes bénéficie d'un accès privilégié au produit et peut y ajouter sa sauce maison que les autres marques n'obtiennent pas.
Exubérante sous tous les angles
En parlant de sauce : l'assaisonnement aperçu sur la Mercedes GT XX a clairement été réutilisé sur cette Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. Côté design, c'est une auto qui ne laissera personne indifférent. Chaque angle des 5 mètres de cette GT a du caractère. Du museau plat à l'avant avec ses lamelles lumineuses verticales dans la calandre, en passant par le flanc étiré avec des jantes – relativement – petites de 19 à 21 pouces, jusqu'à l'arrière et son bloc optique au dessin excentrique.
L'intérieur affirme lui aussi que ce n'est pas la Mercedes de monsieur Tout-le-Monde. Là où les modèles classiques reçoivent tous un super- ou un hyperscreen, cette GT 4-Door Coupé opte délibérément pour un écran d'infodivertissement incliné vers le conducteur. Le passager n'a pas à se plaindre : il a aussi droit à son propre écran. Avec 5 molettes au total (2 sur le volant, 3 sur la console centrale), tu peux régler le comportement dynamique de la GT exactement à ton goût. Note aussi les palettes au volant. Car oui, cette GT 4-Door Coupé peut simuler une boîte automatique, accompagnée de sons de V8 crachés par les haut-parleurs. Il y a deux ans, on se serait étranglé avec notre Red Bull. Hyundai a montré avec la Ioniq 5 N à quel point un tel système peut être jouissif. Mercedes-AMG lancera la production de cette GT 4-Door Coupe dès cet été.
Ajouter un commentaire
Vous devez être connectés pour poster un commentaire.
Se connecter