Mercedes-AMG GT 4-Door vs. Porsche Taycan: wie wint de cijferstrijd?

Mercedes-AMG heeft zonet zijn nieuwe GT 4-Door voorgesteld, en die zegt vaarwel tegen verbranding. In de plaats daarvan is dit de krachtigste EV die de Duitsers ooit gebouwd hebben. Dat brengt ‘m recht in het vaarwater van de sterkste Porsche Taycan ooit: de Turbo GT… dus wie wint?

Mercedes heeft zich officieel aangesloten bij de elektrische cijferstrijd. Of om precies te zijn: Mercedes-AMG heeft dat gedaan want zij trokken zonet het doek van de nieuwe GT 4-Door Coupé. Die ruilt de potente plofmotoren van zijn voorganger in voor nog potentere elektromotoren en met zijn vierdeurs coupékoets kan je er niet naast kijken: Mercedes mikt op Porsche Taycan-fans. Kunnen zijn cijfers die fans overtuigen?

Pk’s: punten voor Mercedes-AMG

Het typische toogcijfer alvast wel: de pk’s. Daarvan heeft de Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé er maar liefst 1.169 uit drie heuse axial-fluxmotoren. De Porsche Taycan Turbo GT houdt het daarentegen bij — ocharme — 1.108 pk uit twee reguliere elektromotoren. Nog indrukwekkender zijn echter de Newtonmeters koppel: 2.000 voor de Mercedes-AMG ten opzichte van 1.340 voor de Porsche. Kortom: qua pure trekkracht is de Taycan geen partij voor deze nieuwe Mercedes-AMG.

Acceleratie: punten voor Mercedes-AMG

Het mag dan ook niet verbazen wat er gebeurt als je de twee naast elkaar zet aan het stoplicht. Dan neemt de auto met de verlichte ster op z’n neus de voorsprong, al scheelt het eigenlijk niet bijzonder veel. Zo snelt een Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé naar de 100 km/u in een bizarre 2,1 seconden. De Taycan Turbo GT doet dat standaard in 2,3 seconden maar met het Weissach-pakket op zak wordt dat 2,2 seconden… Vrijwel hetzelfde dus.

Gewicht: punten voor Porsche

Hoe dat komt? Wel, de Porsche is een flink pak lichter. Zo legt een Taycan Turbo GT met Weissach-pakket 2.220 kilogram in de weegschaal maar we weten het, dat pakketje zwiert de geluidsisolatie en de achterbank buiten. Zonder Weissach-pakket (en dus met achterbank) ligt het gewicht op 2.290 kilogram. De Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé weegt echter 2.460 kilogram of in mensentaal: net geen tweeënhalve ton. Slik!

Topsnelheid: punten voor Porsche

Of dit er wat mee te maken heeft weten we niet, maar de Mercedes-AMG blijft alleszins achter met een lagere topsnelheid dan de Porsche. De kans lijkt ons echter klein dat je daar last van gaat hebben. Zo tikt een GT 4-Door Coupé hoogstens 300 km/u aan en bij de Taycan Turbo GT is dat 305 km/u. Hoewel de Mercedes-AMG dus sneller uit de startblokken schiet, haalt de Porsche hem op een héél lang stuk rechtdoor uiteindelijk ooit weer in.

Rijbereik: punten voor Mercedes-AMG

Zolang dat stuk rechtdoor niet langer is dan 555 kilometer, wel te verstaan. Dat is namelijk het rijbereik van een Porsche Taycan Turbo GT — alleen niet bij volgas, vermoeden we. Neem je genoegen met een gewone, achterwielaangedreven Taycan dan krijg je tot 679 kilometer range. Toch doet Mercedes-AMG het net beter, want hun GT 4-Door Coupé haalt tot 696 theoretische kilometers. Dat ligt trouwens niet alleen aan meer batterijcapaciteit want de 106 kWh-accu van de Mercedes is amper groter dan het exemplaar van 105 kWh in de Porsche. De Mercedes-AMG lijkt dus ook zuiniger.

Snelladen: punten voor Mercedes-AMG

Dat niet alleen: de GT 4-Door Coupé laadt ook sneller. Hij laadt zelfs bijna twee keer zo snel als een Porsche Taycan want terwijl die het houdt bij 320 kW, pompt de Mercedes-AMG zijn accu vol aan hooguit 600 kW. We wensen je alleen succes met het vinden van een laadpaal die zo’n stroomstoten kan leveren maar lukt je dat, dan tank je van 10 naar 80 procent in amper 11 minuten. Met een Porsche Taycan Turbo GT sta je daarentegen 18 minuten stil — twee koffies dus in plaats van eentje.

Maar welke kies jij?

Enkel de prijzen kunnen we momenteel nog niet vergelijken, want die van de Mercedes-AMG is nog niet bekend. Een Porsche Taycan haal je daarentegen in huis vanaf net geen 105.000 euro voor het basismodel maar voor een Turbo GT moet je wel doorsparen tot een heftige 257.310 euro… O ja, en daarnaast hebben we het ook nog niet over de looks van beide modellen gehad want de 4-Door Coupé verdeelt de meningen nu al fel… Dus welk van deze twee performance-EV’s parkeer jij in je droomgarage? Laat het ons weten in de comments!