Hij was de dood van de CLS, de eerste generatie GT 4-Door Coupé van Mercedes-AMG. Iets dat we 'm nog steeds niet volledig vergeven. De tweede generatie is nu hier en wil weerom een heilig huisje slopen. Want dikke V8-motoren worden ingewisseld voor elektromotoren. Of je daar rouwig om moet zijn met 1.169 pk onder je rechtervoet?
Powerhouse
Jawel, het antwoord op de Porsche Taycan van Mercedes is eindelijk hier. Want ja: de Mercedes EQS kwam ook al met een stevige grob vermogen (+600 pk als AMG), maar een rijdersauto kan je dat bezwaarlijk noemen. Deze GT 4-Door Coupé is nu hier om de kaarten wat door elkaar te schudden. Dat doet het meteen in twee vermogensvariant: "veel" en "heel veel" power. Vertaal je dat naar Mercedes-lingo, dan kijk je naar de GT 55 4-Door Coupé en de GT 63 4-Door Coupé.
Beide versies krijgen drie axial flux motoren aan boord en een accu van 106 kWh (netto). In de instap GT 55 goed voor "ochot ocharme" 816 pk en 1.500 Nm koppel, in topper GT 63 spreek je over 1.169 pk en 2.000 Nm koppel. De sprint naar de honderd van respectievelijk 2.5 dan wel 2.1 seconden toont vooral de beperkingen van moderne bandentechnologie, dan een gebrek aan vermogen. Zowel de 55 als 63 mogen de 300 km/u aantikken, als je voor het Drivers Package gaat. AC-laden aan 11 kW spreekt voor zich, DC-laden aan 600 kW is dan weer meer dan stevig. Nu goed, we horen je al heel de tijd luidop denken: "wat de f*$&ck is een axial flux motor?!" Sta ons toe dit hieronder verder uit te leggen...
Axial watte?
Gezien niet iedereen hier een diploma elektronicakunde op zoek heeft (wij incluis), doen we een verwoede poging om het axial flux concept van Mercedes zo simpel mogelijk uit te leggen: In een normale elektromotor zitten de magneten in een cilinder (zoals een wc-rol). De elektromotor duwt daardoor rondjes om de rol heen zoals een draaimolen. Bij de axial flux motor zitten de magneten plat tegen elkaar aan geplakt, als twee borden of pannenkoeken vlak tegen elkaar. De stroom duwt ze niet in een rondje eromheen, maar recht tegen elkaar aan. Omdat hij plat is als een pannenkoek, is hij vederlicht, superklein en toch loeisterk.
Mercedes heeft trouwens geen patent op zo'n axial flux-motor... of toch wel, maar dan voor een deel. Motorproducent YASA kwam namelijk met het concept op de proppen en levert het ook al aan Lamborghini en Ferrari voor respectievelijk de Temerario en de SF90 Stradale. Ondertussen werd YASA echter overgekocht door Mercedes. Hoewel het bedrijf verder blijft leveren aan externe partners, krijgt Mercedes daardoor meer inzage in het product en kan het zijn eigen saus er over gieten die andere merken niet krijgen.
Exuberant vanuit elke hoek
Over saus gesproken: de kruiding die we ook al zagen op de Mercedes GT XX is duidelijk opnieuw gebruikt op deze Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. Qua design is dit dan ook een auto die de meningen niet onberoerd wil laten. Elke hoek van de 5 meter lange GT is dan ook uitgesproken. Van de platte snuit vooraan met rechtopstaande lichtgevende lamellen in de grille, tot de langgerekte flank met - relatief - kleine velgen van 19- tot 21-duim tot de bips met excentriek vormgegeven lichtencluster.
Ook het interieur maakt duidelijk dat dit niet je buurmans Mercedes is. Waar de reguliere modellen stuk voor stuk een super- of hyperscreen aan boord krijgen, krijgt deze GT 4-Door Coupé bewust een naar de bestuurder gekanteld infotainmentscherm. Niet dat de passagier moet gaan huilen, want ook hij krijgt zijn eigen scherm. Met in totaal 5 draaiknoppen (2 op het stuur, 3 op de middentunnel) kan je het rijgedrag van de GT helemaal naar je wensen zetten. Merk ook de schakellepels achter het stuur op. Want ja, deze GT 4-Door Coupé kan een automaat simuleren, ondersteund door V8-geluiden die door de speakers knallen. Twee jaar geleden zouden we ons verslikt hebben in onze Red Bull, Hyundai heeft met de Ioniq 5 N getoond hoe plezant zo'n systeem kan zijn. Vanaf deze zomer start Mercedes-AMG de productie van deze GT 4-Door Coupe.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen