Porsche Taycan basisversie getest - Is de goedkoopste Taycan de beste? (2025)

Puurder wordt een performance-EV niet

Wat er allemaal veranderde bij de facelift van de Taycan, kon je al lezen in onze 4S-review. Blijf je echter liever hier, dan vatten we het toch nog even samen. Porsche plaatste z’n koplampen wat minder diep zodat de EV er niet meer zo vermoeid uitziet, terwijl de voorbumper subtielere luchthappertjes kreeg. Achteraan moet je het vooral hebben van de merknaam, die tegenwoordig verlicht kan worden… Maar niet op ons testexemplaar natuurlijk want je weet wel: basis graag.

Image

Over basis gesproken: de 4S uit onze vorige review was een Sport Turismo maar die shooting brake-versie laten we deze keer ook voor wat hij is. In de plaats daarvan kijk je hier dus naar een Taycan zonder verdere model- of motoraanduiding. Daardoor zakt het koffervolume wel van 446 naar 407 liter maar de grootste impact heeft de vorm van de kofferopening. Dat is bij de reguliere Taycan namelijk een lage sedan-klep maar aan de andere kant: met die schuin aflopende daklijn zou je ‘m vanuit sommige hoeken bijna verwarren met oer-Porsche 911. Puurder wordt een performance-EV met andere woorden niet.

Basis, op één belangrijk ding na

Dat pure gaat verder in de aandrijflijn van de basis-Taycan. Begrijp ons niet verkeerd: ook die kreeg er flink wat pk’s bij ten opzichte van het model van voor de facelift. Zo hoestte de lichtst gemotoriseerde Taycan bij z’n lancering nog 326 pk op en dat stijgt nu naar 408 pk en 410 Nm koppel. Dat is genoeg om van 0 naar 100 km/u te gaan in 4,8 seconden en een topsnelheid te halen van 230 km/u, al is het maar de vraag of je dat anno 2025 wel echt genoeg vindt voor een EV. Een dikke 30.000 euro aan MG4 biedt tegenwoordig meer pk’s dan deze Porsche.

Image

Hier vallen we trouwens al even door de mand want natuurlijk had Porsche niet écht een compleet kale Taycan in z’n perspark staan. Zo had ons exemplaar wel een paar opties op zak, waaronder de Performance Battery Plus. Die duwt de pk’s naar 435 stuks en de Nm’s koppel naar 420, al verandert dat niks aan de 0-naar-100-tijd door het extra gewicht van de accu. Die groeit namelijk van 89 kWh naar 105 kWh terwijl het snellaadvermogen van 270 naar 320 kW gaat, zodat je nog steeds in 18 minuutjes van 10 naar 80 procent kan laden. Dat is dus niét standaard, maar dat vonden we nu ook niet bepaald erg.

Enige Taycan met achterwielaandrijving

Die accu brengt ons namelijk bij het eerste voordeel dat zo’n Taycan-zonder-meer heeft ten opzichte van pakweg een 4S… of een GTS, een Turbo S, en zelfs zo’n Taycan Turbo GT met Weissach-pakket en de hele huppeldepup. De basis-Taycan is namelijk de enige van het hele gamma die niet over vierwielaandrijving beschikt, en dat merk je aan het rijbereik. Zo zou je volgens Porsche al 591 kilometer moeten halen met de standaardbatterij, tot wel 679 kilometer met de Performance Battery Plus onder de bodem. Ter vergelijking: voor een Taycan 4S met extra motor op de vooras is dat 560 tot 645 kilometer.

Image

We zouden echter zweren dat het verschil in de praktijk nog groter is. Toegegeven: de Taycan 4S van onze vorige test was een Sport Turismo en die is iets zwaarder dan de gewone sedan, al scheelt het maar 25 kilogram. Ons gemiddelde verbruik strandde daar echter op 21,2 kWh/100 km en na een gelijkaardige testperiode van vier dagen stond de teller van onze basis-Taycan op 19,0 kWh/100 km. Terwijl onze 4S dus zo’n 460 realistische kilometers uit zijn Performance Battery Plus zou gehaald hebben, wordt dat voor de gewone Taycan 510 kilometer. Zo’n verschil ga je af en toe wel eens merken.

Lichtvoetiger en dus speelser

Dat is wat ons betreft echter niet het meest merkbare verschil want naast een EV is een Taycan natuurlijk ook een rasechte rijdersauto. Op dat vlak zou je dan denken dat een Taycan 4S een betere rijders auto is dan een Taycan zonder 4 en zonder S maar wij vonden dat bijna omgekeerd. De reden daarvoor schuilt alweer in de afwezigheid van die voorste elektromotor want daardoor liggen er wat minder kilo’s op de vooras. 80 minder kilo’s om precies te zijn, want dat is het verschil in gewicht tussen de 2.170 kilogram zware Taycan en de 2.250 kilogram zware Taycan 4S — Performance Battery Plus incluis.

Image

Het resultaat is dat de basisversie lichter en toch preciezer, of met andere woorden een stukje natuurlijker stuurt. Keerzijde van die medaille is dan weer dat een vierwielaangedreven versie meer grip biedt, zeker wanneer je Taycan voorzien is van het optionele ‘Torque Vectoring Plus’-systeem dat onze 4S toen op zak had. Alleen: is meer grip wel noodzakelijk wat je wil? De enige achterwielaangedreven Taycan zijnde, kan je namelijk een stuk makkelijker spelen met zijn balans zonder de grenzen van de legaliteit te moeten opzoeken… Dus ondanks het feit dat hij minder snel is, voelt zo’n basisversie misschien wel wat speelser aan.

”Goedkoop” is niet het juiste woord

Dan hebben we het ook nog niet over de prijzen gehad want als basisversie is zo’n Taycan-zonder-meer natuurlijk de goedkoopste variant die je kan kopen. Dat gezegd zijnde is goedkoop misschien niet het juiste woord want beginnen doet zo’n Taycan vanaf 106.892 euro — en 37 cent, maar met Porsches prijzenpolitiek lachten we in ons 4S-artikel al uitgebreid genoeg. Zo'n 4S is zelfs zonder opties echter meteen véél duurder dan deze basis-Taycan, goed voor minstens 126.618,42 van je zuurverdiende euro’s oftewel: een hele Dacia Duster meer.

Image

Die optielijst is dan nog best uitgebreid want heel veel krijg je standaard niet op je Taycan. Zelfs voor adaptieve cruise control moet je bijvoorbeeld al bijleggen maar weet je wat: misschien heeft de purist in jou dat wel niet nodig. De Performance Battery Plus van ons testexemplaar was dan weer 6.285,95 euro waard maar ook die kan je gerust achterwege laten als je niet van plan bent om elke dag honderden kilometers af te leggen. Dan is je Taycan namelijk nog eens 80 kilogram lichter, en waarschijnlijk nog net een beetje speelser.

Conclusie

Om dus terug te komen op de gedurfde bewering waarmee we de rijtest van onze 4S afsloten: is een basis-Taycan alle EV die een autoliefhebber nodig heeft? Eigenlijk wel, of toch als je op zoek bent naar elektrisch rijplezier. Wil je daarentegen de nieuwste tech, een grotere accu of meer kofferruimte, dan zal je misschien toch een paar opties moeten aanvinken of een Sport Turismo moeten kiezen… Maar meer pk’s of een extra elektromotor, dat hebben wij tijdens de test van onze basis-Taycan eigenlijk niet gemist.