Jaguar veut s'inspirer de la 'China Speed' de Chery, le partenaire chinois de la maison mère JLR. Vous connaissez le principe : derrière la Grande Muraille, on développe une nouvelle voiture plus vite que vous ne préparez un pot de nouilles instantanées. L'objectif principal : accélérer les processus d'ingénierie et d'approvisionnement, en impliquant les fournisseurs plus tôt dans le développement et en adoptant une stratégie d'achat plus efficace. Dans le rapport annuel de JLR, on parle même d'augmenter la 'clockspeed' de toute l'organisation.
Emprunter le tempo, garder la technique
Rawdon Glover, patron de Jaguar, explique pourquoi on ne copie pas cette vitesse chinoise comme ça. Selon lui, elle est le fruit d'un écosystème complet : des relations différentes entre constructeurs et fournisseurs, des prises de décision plus rapides et une législation du travail différente.
La prochaine Jaguar ne sera pas une Chery en costume britannique. Le seul modèle actuel de la gamme, la Type 01, repose sur la propre Jaguar Electric Architecture (JEA), et les modèles suivants seront également construits sur cette base. Comme de nombreux composants sont réutilisés, le développement de ces modèles avance plus vite.
De vieilles connaissances à Changshu
Jaguar n'a pas à chercher bien loin : JLR et Chery forment depuis 2012 une joint venture en Chine, Chery Jaguar Land Rover, qui produit des voitures pour le marché chinois à Changshu. Dans le cadre de ce partenariat, JLR relance aussi le Freelander en tant que marque à part entière : les modèles seront construits en Chine sur une architecture électrique de Chery et devraient à terme être vendus en dehors de la Chine également.
Chery a elle-même la réputation de lorgner avec gourmandise du côté de Land Rover. Les Jaecoo sont souvent surnommées 'Range Rover de Temu'. L'iCaur V27, également de Chery, est un sosie du Defender. Mais aujourd'hui, les rôles sont inversés.
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