Il y a un peu moins d'un an, l'empire AMG a été brièvement bouleversé, les Allemands tirant le voile sur la nouvelle C 63. Elle porte désormais le nom de "C 63 S E Performance" et, outre un nombre de syllabes nettement plus élevé, cela se traduit également par un nombre de cylindres nettement moins élevé.

Si vous regardez le catalogue de Mercedes-AMG en ce moment, vous remarquerez qu'il manque un modèle emblématique : la GT. En effet, la remplaçante du coupé 2-portes est en route, puisque nous devrions recevoir une toute nouvelle Mercedes-AMG GT dans le courant de l'année. Avant ce lancement, les Allemands ont brièvement emmené le modèle phare camouflé au Festival of Speed de Goodwood, où un certain nombre de visiteurs ont pu le voir de près.

Ceux qui pourront s'offrir une Mercedes Classe S en 2023 seront confrontés à un choix presque impossible. Par exemple, outre le modèle normal - dont la base n'est pas à plaindre -, on peut opter pour la Maybach pour obtenir une variante plus luxueuse. Si tout cela vous semble un peu trop banal, il y a toujours la nouvelle Mercedes-AMG S 63 E Performance, qui peut se targuer d'être « la Classe S la plus puissante jamais produite ».

On l'admet : il y a moins de quinze jours, on a critiqué Mansory pour avoir maltraité une Ferrari SF90 Spider. En effet, la « F9XX Tempesta Celeste » comportait tellement d'ailerons en fibre de carbone qu'aucun chiffre de puissance ne pouvait la justifier - pas même ses 1 100 ch.

La Mercedes Classe S, un modèle de luxe, d'élégance et de confort suprême. Mais que faire si vous ne vous souciez pas de ça et que vous voulez juste la plus rapide ? Eh bien, Mercedes dispose d'un large arsenal de choix sous la forme de dérivés AMG. Cependant, un nouveau roi est monté sur le trône : la Mercedes-AMG S 63 E Performance !

Secrètement, il faut avoir du cran pour lancer une "F1 Edition" juste une année où l'on ne connaît pas un championnat de F1 trop brillant. Cette année, Mercedes ne fournira pas le pilote champion (à cause de Max Verstappen) et pour la première fois en huit ans, elle doit céder le titre des constructeurs à une autre équipe (Red Bull).

La panique au pays des voitures, c'est de tous les temps. Il y a eu panique lorsque Porsche a décidé de construire un SUV, panique lorsque Volvo a été racheté par les Chinois et panique lorsque BMW a décidé de coller une calandre géante sur ses modèles. Bien que dans ce dernier exemple, la panique ait pu être justifiée. Bref, aujourd'hui, la panique tourne autour de Mercedes. Et pas n'importe quelle Mercedes. Eh bien, la C AMG, une puissante sportive qui, traditionnellement, se contente de plusieurs cylindres sous le capot (six ou huit).

C'est officiel : même la plus puissante des Classe C AMG se passe de V8. En effet, Mercedes se débarrasse de l'emblématique bloc de 4,0 litres biturbo, et à sa place, la nouvelle C 63 reçoit un 4-cylindres. Et pas n'importe lequel : le 2.0 litres est le plus puissant de sa catégorie et il reçoit également l'aide nécessaire d'un système hybride rechargeable.

Il y a un an, le plus vieux nom du monde automobile a lui aussi cédé à la vague de l'électrification. Dès 2030, toute la gamme Mercedes devrait être électrifiée, du coupé de luxe à la fusée AMG. Cependant, un investissement bâclé de 40 milliards d'euros dans des plates-formes purement électriques ne peut changer ce que veulent les clients. Et si les clients AMG attendent toujours un moteur V8 après 2030, ils pourront peut-être l’obtenir.

Le royaume du moteur à combustion haute performance est sur le point de tomber. Parce que n'importe quelle marque automobile peut aujourd'hui installer un moteur électrique d'une puissance de plusieurs millions de chevaux à l'avant d'une petite compacte. C'est bien sûr problématique pour une division telle qu'AMG. Depuis des décennies, la sous-marque Mercedes s'est fait un nom en commercialisant des moteurs à essence rugissants emblématiques. La GT 63 S E Performance veut célébrer le savoir-faire du motoriste allemand. Avec 843 ch de puissance hybride rechargeable.