Il fut un temps où toutes les Mercedes-AMG GT avaient le même V8, avec éventuellement une puissance de plus ou de moins. Mais cette époque est révolue puisqu’on peut même obtenir la nouvelle génération avec un 4-cylindres de 2,0 litres dans la GT 43. À l'autre extrémité de l'échelle des prix, on trouve un hybride rechargeable, la GT 63 S E Performance, qui associe un moteur électrique de 204 ch à un V8 de 4,0 litres développant 612 ch. L'ensemble culmine donc à 816 ch, mais il y a un problème : ces 816 ch doivent aussi déplacer…2 100 kilos !

Le V12 revient en force chez Aston Martin, puisque la marque va bientôt doter sa Vanquish d'un tout nouveau 12-cylindres. Le V12 n'a jamais vraiment disparu, mais il n'a pas vraiment fait la différence. La DB11, dans sa transition vers la DB12, s'en est tenue à un V8 et la Vantage, elle aussi, a dû se passer du préfixe V12 après son rafraîchissement, tandis qu'Aston Martin avait même déjà chanté un air d'adieu sous la forme de la Valour.

Jusqu'au début des années 2000, Bentley avait surtout une image de vieillard. En 2003, cependant, la situation a changé : le Belge Dirk van Braecke a conçu la première génération de Continental GT, qui a connu un succès immédiat auprès des footballeurs et, bien sûr, des oligarques russes. 21 ans plus tard, l'heure de la quatrième génération a sonné.

Qui a dit que les voitures sportives étaient en voie de disparition ? Certainement pas BMW, car plus de 50 ans après la création de sa division M, elle se porte mieux que jamais. Elle n'a peut-être qu'à s'en féliciter, car on trouve ailleurs une division performance qui sait mieux que quiconque garder ses voitures attrayantes. Il suffit de regarder la M4, qu'ils ont déjà gratifiée d'une version CLS renforcée et dépouillée il y a deux ans. Et elle a maintenant un petit frère un peu plus accessible.

C'en est fini des rugissements et des pétards dans le tunnel local, car Mercedes-AMG abandonne progressivement son V8. Ainsi, la nouvelle E 63 promet d'être une hybride rechargeable dotée d'un 6-cylindres et la C 63 en a rajouté, puisqu'elle se contente de 4-cylindres. Même l'emblématique SL n'a pas été épargnée puisque, bien qu'elle soit toujours équipée d'un V8, elle est pour la première fois proposée avec un moteur quatre cylindres de 2,0 litres. On peut donc deviner quel sort sera réservé à la Mercedes-AMG GT, techniquement très proche...

Mercedes s'est fixé pour objectif de réduire sa gamme de manière critique. S'il y a de la place pour de nouveaux SUV, ce sont surtout les coupés et les cabriolets qui passent à la trappe. Il en va de même pour les sportives de la Classe C et de la Classe E. Les quatre sont remplacées par un seul modèle, cette CLE.

Le monde de l'automobile a besoin de se brancher, et ses icônes aussi. C'est pourquoi, chez Rolls-Royce, on doit tranquillement dire au revoir à ses chers blocs de 6,75 litres et commencer à installer quelque chose de beaucoup plus respectueux de l'environnement - et par coïncidence, beaucoup plus silencieux - à l'avant de ses voitures de luxe. Cette Spectre est le premier produit de ce changement, bien que son design prouve immédiatement qu'une Rolls' peut tout simplement être électrique.

Il y a des voitures pour lesquelles le monde n'était tout simplement pas prêt lors de leur lancement. Il suffit de regarder la Toyota iQ et de nous dire qu'en 2022, elle ne sera pas beaucoup plus belle qu'il y a quatorze ans, ou de se demander quelle chance ont les gens de BMW d'avoir gardé la i3 en production suffisamment longtemps pour que nous apprenions à apprécier son design. La Porsche 928 a toujours été un peu sur la même longueur d'onde car étant l'une des premières Porsche à moteur à l'avant, elle était regardée de travers à l'époque.

Nous l'avons déjà dit lorsque le constructeur a présenté sa nouvelle gamme Azure : on achète une Bentley soit parce qu'on veut s'en vanter, soit parce qu'on veut être extrêmement confortable sur la route. Alors que la version extra-détendue était principalement destinée à satisfaire les souhaits de ce dernier groupe, il existe désormais aussi une nouvelle Bentley ceux qui aiment se faire remarquer.

Nous sommes à l’aube de l’un des plus grands tournants de l’histoire de l’automobile. Celui de l’électrification. BMW est l’un des premiers à s’être lancé dans le bain avec la i3 et, plus récemment, Munich semble avoir passé la deuxième au vu des récents iX3, iX et i4. Mais que reste-t-il du fameux Freude Am Fahren ?