Peugeot e-208 GTi getest - Méér GTi dan z’n voorgangers (2026)

Meer dan rode biesjes

Dat het GTi-label terug is, dat zal je alleszins wel geweten hebben. Zo pakt de e-208 GTi uit met rode biesjes en natuurlijk de nodige ‘208 GTi-‘opschriften — die stiekem het ‘e’-tje toch maar weglaten. Ooit was dat trouwens wel anders want de vorige generatie 208 GTi was vanbuiten moeilijker van een regulier model te onderscheiden, en de 207 en 206 GTi hadden in sommige markten zelfs niet eens een eigen logootje achterop. Het mag dus duidelijk zijn: deze e-208 GTi grijpt vooral terug naar de charme van de 205 GTi. 

Image

Denk daarom echter niet dat die rode accenten en logo’s de enige uiterlijke verschillen zijn. Die rode biesjes zitten onder andere namelijk op de wielkastverbreders, die achteraan een 28 mm breder spoor en vooraan zelfs een 56 mm breder spoor mogelijk maken. In die wielkasten is dan weer plek voor een heerlijk setje 18 inch-retrovelgen in de stijl van de Speedlines van de 205. Verder ligt de GTi-versie ook 25 millimeter dichter tegen het asfalt dan een gewone 208, en daar beginnen de onderhuidse aanpassingen nog maar. 

Sneller dan verwacht

We zeiden het al: deze e-208 GTi is elektrisch maar verwar hem vooral niet met een e-208-zonder-GTi. Zo ruilt het sportieve broertje de gewoonlijke elektromotor met 156 pk in voor eentje met 281 pk en 245 Nm koppel. Dat vermogen gaat net als bij de reguliere hatchback naar de voorwielen maar in dit geval gebeurt dat langs een mechanisch sperdifferentieel — standaard! Alles dus voor het bochtenwerk, al is de 0-naar-100-tijd ook niet verkeerd: Peugeot beloofde oorspronkelijk dat die dat kunstje in 5,7 seconden zou doen maar nu blijkt de e-208 GTi zelfs maar 5,5 seconden nodig te hebben. 

Image

Eén dingetje is wel gewoon hetzelfde gebleven: de accucapaciteit. In de bodem zit dus een batterijpakket van 54 kWh waarvan je 51 kWh ook effectief kan gebruiken. Gigantisch is dat dus niet maar de reguliere e-208 maakt dat goed door bizar weinig stroom te verbruiken, waardoor je er toch meer dan 400 kilometer range uit moet kunnen halen. Veel slechter doet de e-208 GTi het niet: Peugeot belooft tot 375 kilometer range met ecobandjes en tot 352 kilometer met Michelin Pilot Sports — want zo zal je ‘m waarschijnlijk het liefste rijden. 

Echte (elektrische) hothatch

Laat ons echter eerlijk zijn: de kans is groot dat je alleen maar wou weten dat het rijbereik groot genoeg is, en dat de exacte cijfertjes je deze keer niet zoveel interesseren. Wat je waarschijnlijk meer interesseert, is hoe deze GTi zich gedraagt op een bochtig weggetje. Wel, dat bredere spoor en dat sperdifferentieel gaven het al een beetje weg: dat is precies waar ze bij Peugeot ook de nadruk op willen leggen. Daarom gaven ze de e-208 GTi bijvoorbeeld ook een extra stabilisatorstang en dempers met hydraulische bumpstops geïnspireerd op die van rallywagens… En het resultaat mag er zijn. 

Image

Na een bocht of twee voel je meteen dat dit een échte hothatch is. Zelfs aan hoge snelheden stuurt de e-208 GTi bijzonder scherp de bochten in, deels dankzij dat sperdifferentieel maar ook dankzij de aangepaste stuurinrichting. Vervolgens blijft het platform lekker natuurlijk en voorspelbaar doorheen de bocht en los je bij het uitkomen heel eventjes het gas, dan zit er zowaar een hint van lift-off-oversteer in de kont. Zijn vermogen mag dan van een elektromotor komen maar speelser en zelfs ouderwetser wordt een hothatch niet. 

Zet dat ‘e’-tje er toch maar bij

Integendeels zelfs: de e-208 GTi gaf ons op geen enkel moment het gevoel dat we liever géén ‘e’-tje in de naam en gewoon een verbrandingsmotor onder de kap hadden gehad. In z’n sportmodus krijg je die 281 pk’s en vooral die 345 Nm’s koppel zonder aarzeling voorgeschoteld en vooral met de B-stand geactiveerd, voelt het motorremmen mooi natuurlijk aan… Dus zet dat ‘e’-tje gerust voor de ‘208 GTi’ op de achterklep, Peugeot, want deze hothatch hoeft zich voor z’n elektrische inborst niet te schamen. 

Image

Nu goed, niemand is zonder fouten dus we hadden wel een pààr opmerkingen over deze nieuwe GTi. Zo was een echte ‘one-pedal’-modus wel handig geweest bij dagelijks gebruik net als een iets groter snellaadvermogen — dat blijft net als bij de gewone e-208 beperkt tot 100 kW. Daarnaast blijft de demping best stug maar wat had je dan verwacht; dit is een hothatch. Het verbruik schommelde gedurende onze testrit dan weer rond de 18 kWh/100 km dus 300 kilometer range lijkt ons een realistischer streefdoel, al hangt alles natuurlijk af van hoeveel lol je met het gaspedaal trapt. 

Maar wààrom zo laat?

Onze grootste klacht heeft echter niks te maken met deze auto zelf. Dat is namelijk het feit dat de e-208 GTi per definitie een kort bestaan zal kennen. Zo heeft Peugeot inmiddels al een voorsmaakje onthuld van een nieuwe 208 waardoor het einde van deze generatie alweer nabij is. Verwonderlijk is dat niet: deze 208 gaat al mee sinds 2019 maar wat we wél verwonderlijk vinden, is het feit dat Peugeot zo lang heeft gewacht om dit heerlijke feestmodel aan het gamma toe te voegen… Of zou dat er wat mee te maken hebben dat deze e-208 GTi onderhuids identiek is aan de Lancia Ypsilon HF en Opel Corsa GSe, en die ook maar recent op de markt kwamen? 

Image

Dus waarom zou je dan voor de Peugeot kiezen in plaats van voor zo’n Lancia of Opel? Dat doe je vooral voor z’n karakter en z’n legendarische label want qua prijs kiest Peugeot mooi het midden. Aan 40.900 euro is de e-208 GTi namelijk nipt duurder dan een Opel Corsa GSe maar wel goedkoper dan zo’n Lancia Ypsilon HF. Bij Alpine betaal je dan weer 42.200 euro voor een A290 Performance — want de niet-Performance kan niet echt op tegen deze Peugeot — en de Volkswagen ID. Polo GTI heeft momenteel nog geen prijs, maar reken er maar op dat die met gelijkaardige uitrusting wat hoger zal liggen. 

Conclusie

Kortom: is deze Peugeot e-208 GTi z’n legendarische label waardig? Jazeker, en misschien zelfs wat meer dan dat. Elektrisch of niet, zowel qua looks als qua vermogen als qua lichtvoetigheid is hij z’n GTi-label misschien wel meer waardig dan de 206 GTi, de 207 GTi en de vorige 208 GTi… Waardoor deze e-208 GTi meer dan ooit het karakter van de oer-205 GTi weet te benaderen, maar dan toevallig in elektrische vorm.