Alpine A290 GTS getest - Elektrische lolbroek (VIDEO)

De stoerdere ’Auto van het Jaar’

In de plaats daarvan kijk je hier naar een elektrische hothatch, maar dan wel eentje met bekende beginselen. Zo deelt deze Alpine zijn technische basis met de Renault 5 E-Tech en jawel: daardoor mag ook de A290 zichzelf tegenwoordig ‘Europese Auto van het Jaar’ noemen. Dat is echter niet het enige dat deze Alpine overneemt van de Renault want ook een groot deel van het plaatwerk blijft behouden, net als die rechtopstaande achterlichtjes… Maar toch oogt het eindresultaat grondig anders.

Image

Terwijl de Renault-donor namelijk kiest voor een schattige retrolook, wil deze Alpine A290 vooral de stoerste EV in de straat zijn. Daartoe krijgt hij een stel compleet andere bumpers aangemeten die vooraan zelfs A110-gewijs voorzien zijn van extra koplampen. Achteraan springt het kleine lipspoilertje onder de achterruit dan weer in ’t oog en aan weerszijden krijgt de Alpine flink verbrede zijskirts. Daardoor is de instap net wat lastiger dan bij de basis-Renault dus iets zegt ons dat we wel eens een A290 met schoenschade op de zijskirts gaan zien.

EV met Overtake-knop

Eens je binnen bent, vind je echter een cabine die — je raadt het al — heel wat overneemt van de Renault 5 E-Tech. Zo is de schermenwinkel identiek met een bestuurdersdisplay van 10,25 inch en een touchscreen van 10,1 inch, op natuurlijk wat sportiever vormgegeven menu’s na. Centraal vind je dan weer een andere middenconsole met Alpines typische drukknoppen voor de aandrijflijn, naast een nieuw stuurwiel met een draaiknop voor de remregeneratie. Je krijgt zelfs een heuse ‘Overtake’-knop in F1-stijl en ook al doet die stiekem niks anders dan wanneer je gewoon volgas geeft; het ziet er wel vet uit!

Image

Die nieuwe middenconsole neemt jammer genoeg wel de gewoonlijke bekerhouders van de Renault 5 weg, maar verder krijg je gewoon dezelfde binnenruimte... ’t Is te zeggen: zolang je niet kiest voor het optionele Devialet-audiosysteem want dan neemt de subwoofer alle plek onder de koffervloer weg. Zo hou je nog 300 liter bagageruimte over ten opzichte van 326 liter voor het standaardmodel. Terwijl we toch even bezig zijn, is net als in de Renault de beenruimte op de achterbank wat beperkt… Maar goed, je bent hier waarschijnlijk niet alleen om te weten of je basketvrienden wel achterin zo’n Alpine A290 passen.

Alle ingrediënten aanwezig

Nee, je bent hier om te weten of je die basketvrienden in hun Golfs GTI een beetje kan bijhouden met je elektrische hothatch. Wel, dat hangt misschien al af van de versie die je voor die elektrische hothatch gekozen hebt. Zo biedt Alpine zijn A290 aan in twee smaakjes: met 180 pk en 285 Nm koppel, of met 220 pk en 300 Nm koppel op de vooras. Dat scheelt alvast een volle seconde in de acceleratie want terwijl de basis-A290 naar de 100 km/u snelt in 7,4 seconden, doen de krachtigere GT Performance en GTS dat in 6,4 seconden.

Image

Dat extra vermogen is natuurlijk niet het enige verschil met de Renault-donor. Zo heeft Alpine zijn A290 ook getrakteerd op stuggere stabilisatorstangen, een anders afgestelde ophanging en specifieke dempers met hydraulische bumpstops. Daardoor moet hij nog net wat scherper sturen dan zo’n Renault 5 terwijl die standaard ook al beschikt over een verfijnde multilinkophanging en een bijna optimale 50/50-gewichtsverdeling tussen voor- en achteras. Kortom: alle ingrediënten zijn aanwezig, maar hoe smaakt de plat?

Lichtverteerbare lol

In één woord: héérlijk. Zo namen wij voor de gelegenheid een 220 pk sterke GTS-versie mee en hoewel zelfs die je vanuit stilstand niet bepaald uit je sokken accelereert, beschikt hij toch over een lekker handelbare dosis vermogen. Bereik je echter de eerste bocht, dan wordt dat vermogen plots bijzaak. Dan merk je dat hét stokpaardje van deze Alpine zijn perfect gebalanceerde onderstel is. Dankzij een scherp stuurgevoel merk je precies wat de voortrein aan het doen is terwijl de achterkant net los genoeg staat om er een beetje mee te kunnen spelen. Los je dus in een snel genomen bocht even het gas, dan krijg je ouderwets lift-off oversteer… In een EV!

Image

Deze Alpine staat dus garant voor laagdrempelige, lichtverteerbare lol en elektrisch of niet, dat is preciés wat we van een hothatch verwachten. Toch hoeft dat niet te betekenen dat je met die hothatch niet meer kan leven in de alledag en ook dat zit bij de A290 gewoon snor. Zo hadden we het al over zijn Renault 5-ruimte maar ook op vlak van comfort moet de Alpine eigenlijk niet veel onderdoen. Begrijp ons niet verkeerd: een snel genomen drempel ga je voelen maar dankzij die hydraulische bumpstops lijkt de A290 die soms toch verfijnder op te vangen dan de ietwat droog geveerde Renault.

Toch maar wat minder gas geven?

Op één vlak laat die Renault deze Alpine wel weer achter zich en dat is op vlak van rijbereik. Zo krijgt de A290 wel steevast de accu van de 5 E-Tech Long Range mee maar terwijl die laatste daar 410 WLTP-kilometers uit haalt, houdt de A290 het bij 380 kilometer. Dat zakt zelfs al naar 364 kilometer als je een 220 pk sterk exemplaar kiest en ook dan zal je zacht met het gaspedaal moeten omspringen als je dat wil halen. Dat vonden wij in deze elektrische lolbroek echter bijzonder moeilijk waardoor ons gemiddelde schommelde rond de 20 kWh/100 km, goed voor een realistisch rijbereik van een 260-tal kilometer.

Image

Het moet wel gezegd dat we ons gedurende de testweek flink amuseerden én ook heel wat snelwegkilometers aflegden. Hoewel we dus al in aanzienlijk zuinigere EV’s hebben gereden, verwonderde dat verbruik ons eigenlijk niet. Doe je het daarentegen wat rustiger aan, dan moet een leefbare 300 kilometer rijbereik wel haalbaar zijn en tussendoor kan je snelladen aan vermogens tot 100 kW. Dat klinkt als niet veel soeps maar met een accu van slechts 52 kWh klein, zit je zo toch weer aan 80 procent laadtoestand in een half uurtje.

Goed geprijsd (voor een EV)

Naast sportief en leefbaar moet een hothatch echter ook nog iets anders zijn: betaalbaar. Zo zet Alpine deze A290 in de configurator vanaf 38.700 euro en dat klinkt als een flinke som geld, maar vergeet niet dat dit een EV is. Hoewel je dus voor minder een nieuwe Volkswagen Polo GTI kan kopen, is deze Alpine in vergelijking met zijn elektrische concurrenten toch allesbehalve slecht geprijsd. Een Abarth 500e is bijvoorbeeld wel goedkoper maar is ook minder krachtig, en dus minder plezant. Aan het andere uiteinde van het spectrum staat de sterkere Mini John Cooper Works Electric maar die is dan weer duurder… en zwaarder.

Image

Voor die 38.700 euro krijg je de Alpine trouwens als A290 GT en dat klinkt al niet verkeerd, maar is toch de basisversie met 180 pk. De 220 pk krijg je vanaf de A290 GT Performance en die kost je 41.700 euro. Een A290 GTS zoals ons testexemplaar staat daarentegen bovenaan de ladder voor 44.700 euro. Die voegt nog wat extra uitrusting aan die GT Performance toe, zoals specifieke velgen en dat Devialet-audiosysteem… Maar wat ons betreft hoef je daar helemaal niet voor te kiezen want of je A290 nu 180 pk of 220 pk heeft; leuk blijft hij altijd.

Conclusie

Vergeet al die oppermachtige pk-monsters, want stiekem hebben wij zelden zoveel lol beleefd in een EV als in deze Alpine. Wat je daarvoor nodig hebt is dus niét absurd veel vermogen en ontiegelijk complexe technologie. Wat je nodig hebt is een scherp afgesteld stuurtje, een gebalanceerd onderstel en een relatief laag gewicht. Wat je nodig hebt is een Alpine A290.

Meer EV’s in de gratis EV-Gids

Wil je het complete marktoverzicht van alle EV’s ontdekken? Klik dan door naar de Autofans EV-Gids 2025 of blader hieronder meteen door het magazine!