Lancia is terug — en nu echt. Zo had het merk al even een nieuwe Ypsilon maar daarnaast heeft het nu ook zijn zinnen gezet op de rally, zoals in de goeie ouwe tijd… En een rallycarrière vraagt natuurlijk om een vervolg voor de straat. Kan deze Lancia Ypsilon HF ons daar overtuigen?
Pros
- Voldoende vermogen
- Heerlijk gebalanceerd onderstel
- Vette looks
Cons
- Duurder dan (basis-)Alpine A290
- Felblauw interieur is niet ieders ding
- Liever een HF of een... GTi?
Wat is dit?
Dit is de terugkeer van de rode olifant — en nee, je bent niet weer aan het hallucineren. Al sinds de jaren ’60 is dat namelijk het symbool van Lancia’s raceteam dat met name in de rally flink furore maakte. Dat deed die rode olifant in combinatie met de letters ‘HF’, kort voor ‘High Fidelity’. Daarmee verwees het merk oorspronkelijk naar het clubje van zijn trouwste klanten… Dus wat denk je: is de nieuwste toevoeging aan het HF-verhaal genoeg om ons tot die fanclub te laten toetreden?
Van elegant accessoire naar gespierd bommetje
Van buitenaf mag er alvast geen twijfel over bestaan: jazeker. Zo is de gewone Lancia Ypsilon tegenwoordig al een heerlijk individualistische verschijning en een sportieve bodykit brengt daar allesbehalve verandering in. Plots ontpopt de Ypsilon zich namelijk van een elegant accessoire tot een gespierd bommetje dankzij een grote grille, een diffuser onder de achterbumper en natuurlijk die gekke luchtgeleiders achter de voorwielen. Binnenin steekt de helft van je interieur dan weer in ’t felblauw en dat is zelfs geen optie: élke Ypsilon HF krijgt die bekleding.
Het blijft echter niet bij wat visuele opsmuk — daarvoor kan je anders ook een Ypsilon HF Line bestellen — want er verandert ook effectief flink wat. Zo is het spoor van de HF-versie 3 centimeter breden dan gewoonlijk terwijl hij ook 2 centimeter lager tegen het asfalt hangt. Dat laatste dankt hij aan zijn specifieke ophanging die hem vooraan ook 67 procent en achteraan zelfs 153 procent stijver maakt dan normaal. Kortom: lang hoef je niet naar zo’n Ypsilon HF te kijken om te snappen dat je hier niet met de gewone EV te maken hebt.
Nog eens 40 pk erbij
Dat is echter nog steeds wat deze hothatch is want op de vooras vind je ook hier een elektromotor. Dat is dan wel geen elektromotor met 156 pk meer zoals in de gewone Ypsilon Elettrica, maar wel eentje met — hou je vast — 280 pk en 345 Nm koppel… Maar wacht, had Lancia niet 240 pk beloofd voor de uiteindelijke lancering? Inderdaad: in de laatste ontwikkelingsmaanden slaagden ze erin om nog 40 extra paarden uit die elektromotor te persen, net zoals dat natuurlijk bij de technisch gelijkaardige Alfa Romeo Junior Veloce en Abarth 600e gebeurde.
Verder blijven de ingewanden enigszins herkenbaar want de Ypsilon HF krijgt gewoon dezelfde 54 kWh-accu mee als elke elektrische niet-HF. Dat gezegd zijnde, haal je daar dankzij die extra pk’s wel iets minder rijbereik uit. Zo belooft de reguliere Ypsilon Elettrica tot 426 kilometer ver te raken op een volle accu en de hothatch houdt het op hooguit 370 kilometer. Dat is echter nog steeds voldoende voor de alledag en hetzelfde geldt voor het snellaadvermogen, dat met 100 kW niet denderend maar ook niet dramatisch is.
Oubollige dosis overstuur
Nu goed, voor rijbereiken en snellaadvermogens ben je waarschijnlijk niet hier. Je bent waarschijnlijk hier om te leren hoeveel lol zo’n Ypsilon met 280 pk kan trappen en op dat vlak hebben we alvast goed nieuws voor jou. Deze Lancia is namelijk een complete pretraket van een hothatch — elektrisch of niet. Zo mochten wij ‘m loslaten op de meest bochtige stukken van Stellantis’ Balocco-testterrein en die bochtige stukken verslond de Ypsilon HF met gemak… Met zoveel gemak zelfs, dat je tussendoor ook nog eens de tijd vindt om met zijn balans te spelen.
Los je bijvoorbeeld even het gas in een snel genomen bocht, dan word je getrakteerd op zo’n oubollige dosis overstuur dat je ter plekke vergeet in een EV te zitten. O ja, en je vergeet ook ter plekke dat die EV iets meer dan 1,6 ton aan gewicht meezeult. Zo beschikt hij over genoeg vermogen om dat gewicht in beweging te brengen, getuige een 0-naar-100-tijd van amper 5,6 seconden. Tegelijk zorgt zijn standaard Torsen-differentieel voor bizar veel controle en grip. Alleen de soundtrack van een verbrandingsmotor ontbreekt natuurlijk, maar voor de liefhebbers belooft Lancia binnenkort een gesimuleerd motorgeluidje toe te voegen per software-update.
HF of… GTi?
De Ypsilon HF is met andere woorden zijn rode olifantje waard, maar er is één probleem. Zo zeiden we natuurlijk al dat hij zijn techniek deelt met de precies even krachtige Alfa Romeo Junior Veloce en Abarth 600e, maar daar blijft het niet bij. Ook Opel krijgt straks zijn eigen EV met 280 pk in de vorm van de Mokka GSE, maar de vorm van een andere concerngenoot baart ons meer zorgen. Peugeot heeft intussen namelijk een nieuwe e-208 GTi voorgesteld en hoe hard Lancia het ook probeert te verzwijgen: dat is gewoon dezelfde auto met iets andere looks… en een méér iconische naam.
Dat gezegd zijnde is die Peugeot nog niet te koop, en deze Lancia wel. Zo haal je een Ypsilon HF in huis vanaf 40.200 euro en dat is eigenlijk best slim geprijsd. Daarmee is hij namelijk zo’n 5.000 euro goedkoper dan zijn crossoverbroertjes bij Abarth en Alfa Romeo. Anderzijds maakt dat hem wel 1.500 euro duurder dan die andere elektrische hothatch, de Alpine A290, en die heeft misschien nog nét de betere wegligging van de twee… Maar de Alpine is in zijn basisvorm wel de volle 100 pk zwakker dan deze Lancia!
Conclusie
Er is een nieuwe lichting van compacte, plezante EV’s gearriveerd en daar mag deze Lancia Ypsilon HF zich zonder moeite tot rekenen. Sterker nog: de Italianen zetten hier één van de leukste hothatches van het moment neer, elektrisch of niet... Dus waarom je die dan niet metéén zou gaan kopen? Simpel: binnenkort openen de orderboekjes voor de technisch identieke maar wel meer iconische Peugeot e-208 GTi.
Specificaties
| Motor | Elektromotor |
|---|---|
| Vermogen | 280 pk |
| Koppel | 345 Nm |
| Overbrenging | Automaat (vaste verhouding) |
| Aandrijving | voorwiel |
| Gewicht | 1 631 kg |
| Topsnelheid | 180 km/u |
| Prijs basismodel | € 40 200 |
| 0 tot 100 km/u | 5.60 sec |
| Min. kofferinhoud | 309 L |
| Max. kofferinhoud | 1 118 L |
| Rijtaks | 0 |
Meer EV’s in de gratis EV-Gids
Wil je het complete marktoverzicht van alle EV’s ontdekken? Klik dan door naar de Autofans EV-Gids 2025 of blader hieronder meteen door het magazine!
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen