Premier essai : Peugeot e-208 GTi – Plus GTi que ses devancières ? (2026)

Bien plus que des liserés rouges

Le retour du label GTi, vous en avez sans doute déjà entendu parler. L'e-208 GTi arbore des liserés rouges et, bien sûr, les inscriptions « 208 GTi » de rigueur — qui omettent discrètement le petit « e ». Ce ne fut pas toujours le cas : la 208 GTi de génération précédente se distinguait difficilement d'un modèle standard, et les 207 et 206 GTi n'avaient même pas de logo dédié à l'arrière sur certains marchés. C'est clair : cette e-208 GTi s'inspire avant tout du charme de la 205 GTi.

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N'allez toutefois pas croire que ces accents rouges et ces logos sont les seules différences extérieures. Les liserés ornent entre autres des élargisseurs d'ailes, qui permettent une voie élargie de 28 mm à l'arrière et même de 56 mm à l'avant. Dans ces passages de roue loge un superbe jeu de jantes rétro de 18 pouces, dans le style des Speedlines de la 205. En outre, la version GTi est abaissée de 25 millimètres par rapport à une 208 classique. Et les modifications sous la peau ne s'arrêtent pas là.

Plus rapide que prévu

Nous l'avons dit : cette e-208 GTi est électrique, mais ne la confondez surtout pas avec une e-208 sans GTi. La petite sportive troque le moteur électrique habituel de 156 ch contre un bloc de 281 ch et 245 Nm de couple. Cette puissance est envoyée aux roues avant, comme sur la version standard, mais cette fois via un différentiel autobloquant mécanique — de série ! Tout pour les virages, donc, même si le 0 à 100 n'est pas mal non plus : Peugeot promettait initialement 5,7 secondes, mais l'e-208 GTi n'en demande finalement que 5,5.

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Un détail reste toutefois inchangé : la capacité de la batterie. Le plancher accueille un pack de 54 kWh dont 51 kWh sont réellement utilisables. Ce n'est pas énorme, mais l'e-208 standard compense par une consommation étonnamment basse, offrant plus de 400 kilomètres d'autonomie. L'e-208 GTi ne fait guère moins bien : Peugeot annonce jusqu'à 375 kilomètres avec des pneus éco et jusqu'à 352 kilomètres en Michelin Pilot Sports — car c'est probablement comme ça que vous préférerez la conduire.

Une vraie hothatch (électrique)

Soyons honnêtes : il y a de fortes chances que vous vouliez simplement savoir si l'autonomie est suffisante, sans vous soucier des chiffres exacts. Ce qui vous intéresse davantage, c'est le comportement de cette GTi sur une petite route sinueuse. Eh bien, la voie élargie et le différentiel autobloquant l'annonçaient déjà : c'est précisément là-dessus que Peugeot a mis l'accent. D'où l'ajout d'une barre stabilisatrice supplémentaire et d'amortisseurs dotés de butées hydrauliques inspirées du rallye… Le résultat est à la hauteur.

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Dès le premier virage, on sent que c'est une vraie hothatch. Même à haute vitesse, l'e-208 GTi plonge dans les courbes avec une précision redoutable, grâce au différentiel autobloquant mais aussi à la direction recalibrée. La plateforme reste ensuite naturelle et prévisible en courbe. Levez brièvement le pied à la sortie du virage et vous sentirez même un soupçon de lift-off-oversteer à l'arrière. Sa puissance vient d'un moteur électrique, certes, mais une hothatch ne fait pas plus joueuse — ni plus old school que ça.

Gardez donc ce petit « e »

Bien au contraire : à aucun moment l'e-208 GTi ne nous a donné envie de retirer le « e » du nom pour y substituer un moteur thermique. En mode sport, les 281 ch et surtout les 345 Nm de couple sont servis sans la moindre hésitation. Avec le mode B activé, le frein moteur est d'un naturel bluffant… Alors oui, Peugeot, gardez ce « e » devant « 208 GTi » sur le hayon, car cette hothatch n'a pas à rougir de sa motorisation électrique.

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Cela dit, personne n'est parfait et nous avions quelques remarques. Un vrai mode « one-pedal » aurait été bienvenu au quotidien, tout comme une puissance de charge rapide un peu plus généreuse — elle reste limitée à 100 kW, comme sur l'e-208 standard. Par ailleurs, la suspension est assez ferme, mais à quoi vous attendiez-vous ? C'est une hothatch. La consommation durant notre essai tournait autour de 18 kWh/100 km : 300 kilomètres d'autonomie nous semble un objectif plus réaliste. Tout dépend évidemment de l'enthousiasme avec lequel vous taquinez l'accélérateur.

Mais pourquoi si tard ?

Notre plus grand reproche ne concerne pourtant pas la voiture elle-même. C'est le fait que l'e-208 GTi aura forcément une carrière éphémère. Peugeot a déjà dévoilé un avant-goût de la nouvelle 208, ce qui annonce la fin de cette génération. Rien de surprenant : cette 208 est là depuis 2019. Ce qui nous étonne davantage, c'est que Peugeot ait attendu si longtemps pour ajouter cette réjouissante version au catalogue… Serait-ce lié au fait que cette e-208 GTi est techniquement identique à la Lancia Ypsilon HF et à l'Opel Corsa GSe, elles aussi arrivées récemment sur le marché ?

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Alors pourquoi choisir la Peugeot plutôt qu'une Lancia ou une Opel ? Surtout pour son caractère et son label légendaire, car côté tarif, Peugeot se positionne pile au milieu. À 40.900 euros, l'e-208 GTi est à peine plus chère qu'une Opel Corsa GSe, mais moins onéreuse qu'une Lancia Ypsilon HF. Chez Alpine, comptez 42.200 euros pour une A290 Performance — car la version non-Performance ne rivalise pas vraiment avec cette Peugeot — et la Volkswagen ID. Polo GTI n'a pas encore de prix. Mais comptez sur le fait qu'à équipement comparable, elle sera un cran au-dessus.

Conclusion

Bref : cette Peugeot e-208 GTi est-elle digne de son label légendaire ? Absolument, et peut-être même un peu plus que ça. Électrique ou non, tant par son look que par sa puissance et sa légèreté, elle mérite sans doute davantage son écusson GTi que les 206 GTi, 207 GTi et précédente 208 GTi… Ce qui fait de cette e-208 GTi la digne héritière de l'esprit de la mythique 205 GTi, mais sous une forme électrique.