Twintig jaar geleden verrees Bugatti uit zijn assen met de Veyron. Die toen krachtigste productieauto ter wereld kreeg als eerste een 8.0-liter W16-blok met vier turbo’s mee, goed voor meer dan 1.000 pk. Aan die receptuur hielden ze bij Bugatti ook vast wanneer de Veyron in 2016 opgevolgd werd door de Chiron, zij het in nog iets extremere vorm want diens W16 schopte het tot wel 1.600 pk.

Bijna tweeënhalf jaar, zo lang is de Bugatti Chiron eigenlijk al uitverkocht. Sinds begin 2022 kan je al niet meer gaan aankloppen voor een nieuw exemplaar bij de Fransen, maar toch betekent dat niet dat we sindsdien geen nieuwe Chirons meer te zien kregen.

Geloof het of niet, maar er zijn nog momenten waarop er in de autosector eens goed geluisterd wordt naar de klant. Eén van die momenten wordt vertegenwoordigd door de Bugatti Bolide, een auto die aanvankelijk gewoon bedoeld was als conceptcar om te tonen waar de iconische W16-motor toe in staat is. Wanneer Bugatti de machine echter toonde in 2020, schreeuwde het publiek om een productieversie.

We weten het: de Bugatti Bolide is al lang uitverkocht maar toch schopt de exclusieve circuitwagen het nog eens tot op onze nieuwspagina. Dat dankt hij deze keer niet aan zijn imposante vermogen van 1.600 pk uit een W16-motor, noch aan zijn bizar scherpe koetswerk. Nee, deze keer krijgen we te zien wat er onder dat koetswerk schuilt.

Twee jaar geleden kregen ze bij Bugatti een lumineus idee — oké, eigenlijk waren ze best laat ten opzichte van andere luxemerken. Toen stampten ze namelijk ’Bugatti Sur Mesure’ uit de grond, een afdeling die zich ging buigen over het personaliseren van hun op zich al best exclusieve automobielen. Lang heeft het blijkbaar ook niet geduurd voor Bugatti-klanten toehapten, getuige “waarschijnlijk het uitdagendste project waar ze ooit al aan gewerkt hebben.”

We kennen Bugatti vooral van zijn auto’s, maar eigenlijk verkopen ze er jaarlijks maar zo’n klein aantal van dat ze de rest van hun tijd moeten vullen met andere projectjes. Zo maakte de marketingafdeling eerder al duidelijk dat ze Bugatti wilden heruitvinden als méér dan alleen een automerk, en dus ook andere producten onder die naam aan de welgestelde man of vrouw wilden brengen.

Prestigieuze autoveilingen hebben voor de gemiddelde man in de straat wat weg van science fiction. Er worden namelijk zo’n absurd hoge bedragen geboden voor stukken staal met vier wielen, dat wij er ons niks meer bij kunnen voorstellen. Vorig jaar ging er bijvoorbeeld nog een klassieke Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé onder de hamer voor een recordbrekende 135 miljoen euro.

Een paar maanden geleden trok Bugatti het doek van de Mistral, een open hypercar die zijn platform deelt met de Chiron.

De W16 is inmiddels synoniem geworden met Bugatti. De oorspronkelijk Franse fabrikant schroeft het 8.0-liter grote apparaat al in zijn modellen sinds de Veyron in 2005, waarbij het vermogens van aanvankelijk 1.001 pk tot wel 1.850 pk in de knotsgekke Bolide kon optekenen.

Als er één ding is dat de halfgeleidercrisis ons geleerd heeft, dan is het wel dat premium loont. Als je namelijk minder auto’s kan produceren, dan kan je er maar beter voor zorgen dat elk exemplaar dat je levert ook genoeg geld in het laatje brengt.