Originele intro:
Hoewel constructeurs massaal interesse tonen voor de groene hel in Duitsland, heeft Ford Europa al een halve eeuw een vaste stek met de meest veeleisende wegen voor haar modellen. Niet in Duitsland, niet in - thuisland - Amerika, wel in het pittoreske België. Lommel Proving Ground (LPG) is Fords Europa's privéhel voor elk model dat ze ooit hebben gemaakt of van plan zijn om te maken.
Een moderne auto zit boordevol chips. Die gebruiken meestal silicium als halfgeleider, maar Bosch experimenteert nu met siliciumcarbide. Complexer om te produceren, maar dat weegt volgens de Duitse fabrikant niet op tegen de voordelen. Het materiaal heeft een betere elektrische conductiviteit, waardoor er onder meer minder energie verloren gaat in de vorm van hitte.
En daarmee verandert er eigenlijk niks. Want wie zich vroeger waagde op de terreinen in Brustem bij Sint-Truiden liep het risico weggejaagd te worden door de militairen in het Transit-busje.
De Ford-medewerkers, en natuurlijk ook medewerkers bij andere automerken, doen veel werk boven hun hoofd met soms behoorlijk zware stukken. De robots die gebruikt worden, zijn niet altijd voldoende om de veiligheid te garanderen. Deze exoskeletten moeten vermoeidheid tegen gaan en de bedrijfsongevallen verlagen.
Hoewel Seat graag op zijn digitaliserend karakter focust moet het toch vooral wachten tot bepaalde technologische features bij grote broers Audi en VW gepasseerd zijn. Idem voor de 'Virtual cockpit' oftewel de volledig gedigitaliseerde tellercluster die Seat nu kan aanbieden op de Leon en Ateca. Later dit jaar wordt de optie ook beschikbaar op de Ibiza en Arona. In de digitale tellercluster komen vrijwel alle functies van de auto samen. Bovendien laat het systeem ook toe om alle getoonde info in grote mate te personaliseren.
BMW was al een van de eerste merken die Apple CarPlay, een specifieke, vereenvoudigde interface voor de iPhone, op zijn modellen installeerde. Tevens waren ze er ook snel bij om ook een draadloze variant van het systeem te kunnen aanbieden. Momenteel is het een optie van zo'n 310 euro vanaf het basis BMW Business-navigatiesysteem voor een periode van drie jaar.
Vanaf volgend jaar wil het merk echter overschakelen naar een jaarlijkse abonnementsformule van ongeveer 80 euro per jaar. Het verlengen van het abonnement verloopt vervolgens via je account bij BMW Connected Drive.
Een exact aantal wagens werd nog niet overeengekomen aangezien het om een raamcontract gaat. Al zou het volgens Automotive News alvast over 24.000 XC90's. Volgens Volvo zelf gaat het om wagens die klaar zijn om autonoom te rijden. De overeenkomst geldt vanaf 2019 tot 2021. Dat laatste jaartal is belangrijk omdat Volvo in dat jaar met een volledig autonome auto op de markt wil komen. Voor Volvo is deze samenwerking dan ook de ideale testgelegenheid.
De modulaire opbouw van de nieuwe Mercedes-motoren zorgt ervoor dat Mercedes gebruik kan maken van een vast slagvolume per cilinder, 500 cc wordt de maat. De cilinders en cilinderafstanden zijn gelijk, zodat het lijkt dat Mercedes alleen maar plakjes van het brood moet snijden om tot verschillende opstellingen te komen.
Daarbij is er een tweeliter viercilinder (M264), een drieliter zes-in-lijn (M256) en een vierliter V8 (M176). De goede lezer ziet dat er geen V6 drielitermotor meer in het concept past.
Maar er is een duidelijke grens. Elektrische wagens met een maximum bereik van 250 kilometer zijn effectief goedkoper te bouwen, maar vallen vandaag wat uit de boot in de markt. Consumenten kijken naar elektrische auto's zodra die de grens van 300 kilometer autonomie overschrijden. Dat type wagens zal pas in 2025 goedkoper gebouwd kunnen worden.
Dit ExoSkeleton prototype van Hyundai kan ervoor zorgen dat werknemers tot enkele honderden kilo's extra kunnen dragen of dat bijvoorbeeld mindervalide werknemers in staat zijn om opnieuw te functioneren in hun job. De Zuid-Koreaanse autobouwer zou de technologie ook gebruikt willen zien in bijvoorbeeld het leger.
Vorig jaar al stelde Hyundai haar H-LEX platform voor, de basis van het ExoSkeleton dat we vandaag zien - het resultaat van zes jaar onderzoek.
