Plug-inhybrides zijn “grootste oplichterij uit de autogeschiedenis” volgens brancheorganisatie

Het idee van een plug-inhybride klinkt perfect. Rij je relatief korte afstanden — zoals vrijwel elke dag dus — dan doe je dat volledig elektrisch en stoot je niks uit. Die paar keer per jaar dat je echter een langere afstand aflegt, neemt een verbrandingsmotor het over en kom je zo toch zonder laden op je bestemming. Dat laatste zorgde echter al meermaals voor controverse omdat eigenaars er daardoor voor kunnen kiezen om nooit te laden, en zo eigenlijk altijd op de verbrandingsmotor rijden… Maar zelfs als je plug-inhybride braaf elke dag aan de stekker hangt, is hij blijkbaar nog niet helemaal proper.

Nog geen 20 procent properder

Dat is althans wat de onderzoekers bij Transport & Environment beweren, want zij hebben onderzocht hoeveel plug-inhybrides in de praktijk echt uitstoten. Het resultaat: zelfs al rijdt de eigenaar nooit met een lege accu, dan nog pompen ze gemiddeld 68 g/km in de atmosfeer. Zo zouden heel wat PHEV’s onvoldoende elektrisch vermogen hebben om bijvoorbeeld sterke acceleraties of hellingen aan te kunnen waardoor de verbrandingsmotor zelfs in elektrische modus moet bijspringen. Daardoor verbruiken ze volgens de bevindingen van T&E gemiddeld 3 l/100 km, ook al hangt de eigenaar ‘m braaf elke dag aan de laadpaal.

Image

Niet elke eigenaar doet dat echter, waardoor de praktijkcijfers volgens de brancheorganisatie nog negatiever uitvallen. Zo analyseerde Transport & Environment 127.000 plug-inhybrides en de vaststelling was dat ze gemiddeld 135 g/km CO2 uitstoten. Ter vergelijking: benzine- en dieselwagens zitten aan een gemiddelde van 166 g/km waardoor PHEV’s nog geen 20 procent properder zouden zijn. Transport & Environment is dan ook niet mals: directeur Lucien Mathieu noemt de plug-inhybride “één van de grootste oplichterijen in de geschiedenis van de auto”… Maar voor je meegesleurd wordt in zijn frustratie, volgt nu de nodige Autofans-nuance.

Met rasse schreden vooruit

T&E geeft namelijk mee dat de data van die 127.000 auto’s dateert van 2023. In de praktijk gaat het dus om modellen die voor 2023 geleverd zijn. Plug-inhybride technologie is er sindsdien echter met rasse schreden op vooruit gegaan waardoor de auto’s aanzienlijk grotere rijbereiken kunnen voorleggen en over meer dan genoeg zuiver elektrisch vermogen beschikken. Bovendien is Transport & Environment wel een betrouwbare organisatie maar we zeiden het al: ze staan voor schoon transport. We willen hun onderzoek dus niet afschrijven als partijdig, maar het had ons meer verbaasd als hun conclusie was dat we met z’n allen onze EV’s moesten inruilen voor PHEV’s.

Image

Dat gezegd zijnde blijft de afhankelijkheid van plug-inhybrides aan het gedrag van de rijder en de omstandigheden wel voer voor discussie. Sommige autofabrikanten willen namelijk dat PHEV’s een uitzondering krijgen in de Europese ban op auto’s met verbrandingsmotoren per 2035, dus het is belangrijk om te onderzoeken of ze zo’n uitzondering wel verdienen… Maar wat denk jij: hebben plug-inhybrides nog bestaansrecht of niet? Laat het ons weten in de comments!