Je elektrische wagen veelvuldig snelladen, zou slecht zijn voor de accu. De hoge vermogens van de DC-lader zorgen immers voor hogere temperaturen, die op hun beurt de degradatie van je batterij versnellen. Of dat is toch wat vaak verteld wordt. Sinds de eerste EV’s aan de snellader gingen, is er echter veel veranderd. Voor jou, want een toiletbeurt of koffiestop moet steeds sneller, maar ook voor de auto’s, dankzij betere batterijtechnologie en hittemanagement. Maar maakt dat verschil?

Je kijkt naar een heel speciale Mercedes-Benz eVito. Dit is immers de ELF, wat staat voor Experimental Lade Fahrzeug, een rijdend oplaadlaboratorium, zeg maar. Deze stekkerbus kan immers op meerdere manieren razendsnel z’n accu vullen, en daar heb je niet altijd een laadkabel voor nodig.

Met of zonder kabel

Zo kan deze eVito ELF aan 900 kW laden aan de gekende CCS-snellader. Nog niet genoeg? Dan kan je rekenen op de MCS (Megawatt Charging System)-aansluiting in de neus van de wagen. Die trekt het laadvermogen op naar maar liefst 1.000 kW, oftewel 1 megawatt.

De plek ligt strategisch tussen Gent en Antwerpen, waar jaarlijks zo’n 26 miljoen auto’s voorbijrazen. Hier geen kale parking, maar een groen aangeklede pitstop met picknickbanken, speeltuin en – jawel – toiletten en zelfs douches. Wie het graag wat culinairer aanpakt, kan terecht in een groot restaurant of de 24/7 selfservice-winkel. Onder de Solar Trees staan zestien 400 kW-snelladers te blinken, plus nog eens vier voor elektrische vrachtwagens.

Praat je over een elektrische wagen, dan praat je over opladen. Van snel en traag laden over al rijdend opladen via een verbrandingsmotor (de zogenaamde Range Extender) tot batterijwisselstations: elk merk heeft er zijn visie op.