Koop je een Polestar 3, dan krijg je in essentie de keuze uit twee aandrijflijnen. Of je kiest voor een Long Range Dual Motor met al dan niet een Performance-pakketje erbij, of je houdt het bij een Long Range Single Motor. Die laatste beschikt over een enkele elektromotor en heeft dus het grootste rijbereik, want hij haalt wel 706 kilometer uit z’n 111 kWh-accu.

Vorig jaar pakten we uit met droevig nieuws: het ging niet bijster goed bij Polestar. Een woordvoerder van het merk had namelijk verklapt dat het bedrijf een paar honderd werknemers aan de deur moest zetten omdat het zijn verkoopdoel gemist had.

We weten het: Polestars naamgeving lijkt verwarrend.

Polestar mag dan als afzonderlijk merk pas acht jaar bestaan, maar toch heeft het zich al een weg weten te banen tot in de gemiddelde huiskamer.

De Euro NCAP heeft weer niet stilgezeten afgelopen week. In de naam van de veiligheid rijdt die Europese instantie telkens een paar gloednieuwe auto’s tegen de muur om te zien hoe goed (of slecht) ze het ervan af brengen. Doorgaans levert dat anno 2025 geen heel uiteenlopende resultaten op want elke fabrikant mikt natuurlijk op de volle vijf op vijf sterren, getuige de nieuwste lichting aan kapotgereden automobilia.

Polestar grijpt zijn kans. Terwijl flink wat EV-kopers namelijk misnoegd zijn over Tesla-topman Elon Musk, zetten de Chinese Zweden een tandje bij.

De Porsche 911 Dakar heeft duidelijk een paar andere autobouwers op ideeën gebracht. Dan hebben we het niet alleen over de Lamborghini Huracan Sterrato die iets later volgde, want ook aan het andere einde van het automobiele spectrum doken er plots onverwachte terreinversies op.