Voor zover modelbenamingen logisch kunnen zijn, is het bij Polestar best logisch. Zo was de Polestar 1 anno 2019 de eerste auto van het onafhankelijk geworden merk, een jaartje later gevolgd door hun tweede model: de Polestar — jawel — 2.

Polestar is nu echt op dreef. Na al zo’n vier jaar op het — toegegeven, best geslaagde — smoelwerk van de Polestar 2 te kijken, trakteren ze ons plots op twee nieuwkomers in pakweg een half jaar tijd. In oktober vorig jaar maakten we namelijk al kennis met de Polestar 3, een forse SUV, en die krijgt nog deze maand gezelschap van de Polestar 4.

Tesla-baas Elon Musk is inmiddels al even eigenaar van Twitter, maar ook daarvoor maakte de miljardair gretig gebruik van het platform om informatie over zijn auto’s te verspreiden. Dat doen ze bij Polestar daarentegen doorgaans niet, al maakt CEO Thomas Ingenlath deze keer wel een uitzondering. Zo verkondigt hij op het sociale medium dat het Polestar “de kunst om Twitter in zijn voordeel te gebruiken” misschien ontbreekt, maar dat ze wel “geweldige EV’s kunnen ontwikkelen en leveren”. En die EV’s laat Ingenlath voor de gelegenheid ook even zien.

Spoelen we even terug naar juni 2022, dan vinden we daar opmerkelijk nieuws uit de Polestar-stal. Zij pakten namelijk uit met een BST Edition 270 van de Polestar 2, een variant die teruggreep naar het opgepompte exemplaar waarmee het merk een jaartje eerder de Goodwood-heuvelklim trotseerde.

De 100.000ste elektrische auto die in ons land werd ingeschreven is een Polestar 2. Dat becijferde belangenorganisatie EV Belgium samen met Polestar en Arval, het leasingbedrijf dat de elektrische auto afleverde. De eigenaar van de 100.000ste EV is Jeroen Cludts, die als werknemer van designmeubelfabrikant Vitra zijn nieuwe bedrijfswagen in ontvangst mocht nemen.

Achterwielaandrijving maakt een auto enkel beter. Het bewijs: de vernieuwde Polestar 2, die de nieuwe techniek van de Volvo C40 en XC40 'MY24' overneemt. Om te beginnen houdt dat een nieuwe generatie elektromotoren met permanente magneet en omvormer van siliciumcarbide in, die niet enkel een stuk zuiniger zijn dan de oude elektromotoren, maar ook wat meer vermogen leveren.

Welkom op bootfans.be, waar je de dagelijkste actualiteit binnen de vaarindustrie kan lezen op een luchtige manier... Alle gekheid op een stokje, de bootwereld zit zowat in hetzelfde schuitje als de auto-industrie: ook daar zal er steeds meer gekeken moeten worden naar emissievrije alternatieven om personen of goederen over het water te vervoeren. Met de bijkomende moeilijkheid dat je veel meer energie nodig hebt om over water te varen dan over land te rijden. Iets waar het Zweedse Candela een oplossing voor heeft gevonden.

Nee, beste lezer, we zijn onze podcast niet vergeten. Wel geven we RoadTrip wegens grootse achter-de-schermen-projecten noodgedwongen even een stiefmoederlijke behandeling. Na het aanstormende autosalon hebben we onze handen én stembanden weer vrij om er elke twee weken weer een flinke spreekwoordelijke lap op te geven.

Droom je al sinds Polestars onafhankelijkheid van een eigen exemplaar in je garage? Dan wordt het verwezenlijken van je doel weer een stukje laagdrempeliger. De Zweedse Chinezen plaatsen namelijk een limited edition van de Makka in hun catalogus, en dat is een elektrische tweewieler ontwikkeld door Cake. Wat heeft dat dan met Polestar te maken, horen we je denken? Niet veel, al zijn die paar details best wel het stoefen waard.

Dat elektrische auto’s aan populariteit winnen, hoeven we je vast niet meer te vertellen. Polestar herinnerde ons daar vorige week echter graag nog eens aan, wanneer het verkondigde dat het de kaap van de 100.000 Polestar 2’s gerond had. Dat moet de marketingmachine bij Ford aan het denken gezet hebben, want ook zij gingen eens kijken naar de productiecijfers van hun Polestar 2-concurrent.