Rijplezier valt blijkbaar perfect te meten, aldus Polestar

Elektrische auto’s kunnen best krachtig zijn, maar de meningen verschillen wel eens of dat ze dan ook echt leuk maakt… tot nu. Polestar heeft samen met de universiteit van Oxford namelijk een meetmethode ontwikkeld om wetenschappelijk te zeggen hoeveel rijplezier een auto biedt.

Geef het maar toe: de tijd waarin je niet geloofde dat een elektrische auto leuk kon zijn, is voorbij. Dat bewees Porsche jaren geleden bijvoorbeeld al met z’n Taycan maar Hyundai’s Ioniq 5 N en Ioniq 6 N zetten dat besef nog wat kracht bij, en intussen produceren ze zelfs bij Stellantis de ene na de andere elektrische lolbroek. Je hoeft met andere woorden geen motorgeluid en benzinegeur binnen te krijgen om je een beetje te amuseren achter het stuur, maar hoe bepaal je dan wél wanneer een auto leuk is?

93 op 100!

Door testrijders achter dat stuur te zetten en ze vol te plakken met sensoren, zo blijkt. Dat is namelijk precies wat onderzoekers van de universiteit van Oxford gedaan hebben, meer specifiek met auto’s van Polestar als onderwerp. Zo mochten de testrijders achtereenvolgens rondjes rond de Gotland Ring in Zweden rijden met een Polestar 4 Rear Motor en een Polestar 4 Dual Motor Performance terwijl hun reacties tot in het kleinste detail in kaart gebracht werden. Die reacties kregen nadien een score en die scores werden samengeteld om een totaal aantal punten op 100 te krijgen, die ze dan de thrill index noemen.

De conclusie was op zich weinig verrassend: de Performance-versie met 544 pk scoorde hoger dan de achterwielaangedreven basis-Polestar 4. Die laatste strandde namelijk op 77,9/100 terwijl de Polestar 4 Dual Motor Performance een mooie 93,0/100 wist te behalen. Belangrijke factoren zaten onder andere in de piekacceleratie die bij een krachtiger model natuurlijk hoger ligt, en in de G-krachten die ervaren worden bij een auto die meer grip heeft tijdens het bochtenwerk. In principe zou deze meetmethode toepasbaar moeten zijn op alle auto’s — dus niet alleen Polestars — maar iets zegt ons dat ze die scores dan wel een tikkeltje gaan moeten terugschroeven.

Begrijp ons niet verkeerd: een Polestar 4 Performance is een leuke auto maar zelfs hun eigen Polestar 3 Performance en Polestar 5 zijn al van een flink hoger niveau… Dus als zo’n Polestar 4 al 93/100 haalt, kunnen we ons een paar modellen inbeelden die los over de 100 moeten scoren.