Polestar 3 getest: krachtpatser met peperkoeken hart (2026)

Niet voor neef Kenny

Het zal dus vooral aan de laadpaal zijn dat je het verschil merkt tussen de oude en de nieuwe Polestar 3. De Zweeds-Chinese SUV blijft immers zijn modern-minimalistisch design trouw, met strakke lijnen en pure vlakken. Het beste voorbeeld daarvan? De spoilers zitten goed verborgen, maar zijn weldegelijk aanwezig. De Polestar 3 is immers zo bescheiden dat-ie er niet mee hoeft uit te pakken. In de neus bijvoorbeeld vind je zo’n spoiler, maar ook op het coupédak. Maar de gemene deler is: als je ernaar kijkt, zie je ze, maar ze schreeuwen niet om aandacht. Dat de 3 daardoor niet hoog op het prioriteitenlijstje van neef Kenny zal geraken, deert de constructeur hoegenaamd niet, Polestar heeft z’n doelgroep goed in het achterhoofd. 

Image

De 3 is immers een elektrische SUV-coupé van 4,9 meter lang, heeft een royale wielbasis van net geen 3 meter en is en bijna 2 meter breed. Toch zou je ‘m van een afstandje die afmetingen niet nageven. Dat dankt de Polestar 3 vooral aan zijn hoogte van amper 1,61 meter, waardoor hij opmerkelijk laag is voor een SUV. En gooi je al die elementen in de cocktailshaker, dan krijg je net het type wagen dat in de fleet, meer bepaald bij de hogere leasebudgetten, even gegeerd is als een verkoelende airco tijdens deze bloedhete zomerdagen.

Een interieur dat sceptici verrast

Ook vanbinnen verandert er visueel niet echt iets aan de Polestar 3. Het merk gaat verder met zijn filosofie van een minimalistisch, strakke huiskamer. Eentje waar het fijn toeven is dankzij een puike afwerking, maar zonder al te veel prikkels. De boordplank wordt enkel gedomineerd door een infotainmentscherm van 14,5 inch, een scherm dat trouwens naar aloude Polestartraditie op software van Android draait, weliswaar geserveerd met een eigen (visueel) sausje, en dat – althans tijdens onze testweek – volledig bugvrij was. En dat kon je niet zeggen over de oude versie van de Polestar 3.

Image

Dat maakt de bediening van de Polestar 3 zo intuïtief als maar kan… althans als je van schermen houdt (iets waar ze zelfs bij Polestar op terug lijken te komen). Knoppen zijn immers slechts minimaal aanwezig, maar daartegenover staat dat zowat elke functie binnen enkele kliks of swipes te gebruiken is via het centrale scherm. Bovendien denkt het scherm ook mee, zo wordt de sneltoets voor het regeneratief remmen getoond wanneer je in Drive staat en staan er andere functies dicht bij je vingers wanneer de auto geparkeerd is. Het resultaat? Zelfs ondergetekende, als notoir knoppendrukker, miste op heel weinig momenten een knopje. Enkel het ontbreken van twee aparte knoppen om de achterste ruiten te openen, dat is een beetje cheap voor een auto als deze, nietwaar Polestar?

Rekennerd én familievriend

Nog iets dat we trouwens willen meegeven: de Polestar 3 ging bij zijn kleine facelift ook op rekenles, met een belangrijke upgrade van het centrale computersysteem. De NVIDIA DRIVE AGX Orin-processor vervangt de vorige Xavier-unit en verhoogt de rekenkracht van 30 naar 254 biljoen bewerkingen per seconde (TOPS). Deze sprong van meer dan acht keer meer rekenkracht zorgt voor een sneller en intelligenter beheer van de actieve veiligheidssystemen, de batterijprestaties en de sensorgegevens. 

Image

Dat voor de nerds, de gezinsvrienden willen uiteraard alles weten over de ruimteaspecten van deze Polestar. En ook daar scoort de kloeke SUV. 4,9 meter lang, net geen 3 meter wielbasis, het zorgde ervoor dat passagiers probleemloos achter ondergetekende, 1m96, konden plaatsnemen. Enkel de hoofdruimte is wat nipt voor wie een groot bovenlichaam heeft, ben je wat kleiner dan kan je bijna letterlijk verdrinken aan boord van de 3. En achter de tweede rij? Daar houdt deze 3 het bij vijf en geen zeven zitplaatsen en is de koffer met zijn 484 liter de volle 171 liter kleiner dan die van de Volvo EX90 die op hetzelfde platform rust. Wil je dus echt ruimte, dan kies je best voor de laatstgenoemde, wil je stijl en prestaties, dan is deze 3 alles wat je nodig hebt.

Krachtpatser

Wat prestaties, ook dat krijg je aan boord van deze Polestar 3. Gulzig als we zijn kiezen we voor de Performance versies, met zijn gele remklauwen en gordels, maar vooral met 680 pk op de vier wielen, genoeg cavalerie om zelfs van een zware SUV als deze Polestar 3 een ware stoplichtsprinter te maken.

Image

Want ja, het kan hard gaan met deze 3. Geef ‘m van de zweep en hij gaat pijlsnel een bocht door. Alleen… merk je dan wel dat er bepaalde wetten van de fysica spreken. De besturing is precies, maar dit blijft een hogere, zwaardere wagen van zo’n 2,5 ton. Je merkt met andere woorden al snel dat-ie flink moeite moet doen om het tempo in de bochten de hoogte in te jagen. Het gaat dus, maar het is niet altijd van harte. Onze tip: gebruik de kilo’s van de Polestar 3, en dan hebben we het zowel over z’n kilowatts als z’n kilogrammen, vooral voor je comfort, want dan heb je een puike snelwegcruiser onder je kont die je comfortabel op je bestemming brengt. Zijdezachte adaptieve demping, comfortabele stoelen en alle comfort aan boord die je je kan wensen: da's pas een cocktail die smaakt!

Goedkoop (relatief)

We apprecieerden de Polestar 3 dus vooral wanneer we ‘m in comfortmode reden, maar toch af en toe andere automobilisten flink het nakijken gaven met z’n verschroeiende acceleraties. Het rijden met de grote SUV had dan ook slechts twee kleine minpuntjes: ondanks drie modi voor het regeneratieve remmen heb je geen echte one pedal. En het verbruik van 21 kWh/100 km tijdens onze testweek is best wel flink te noemen. Gelukkig zorgt het nieuwe 800 voltplatform voor supersnelle laadprestaties van zowat 350 kW aan de DC-laden.

Image

Een prijs die je waarschijnlijk met plezier betaalt, want ook de andere premiumjongens gaan vaak gulzig om met hun kWh’s. Bovendien is de Polestar 3 één van de goedkopere wagens in zijn segment. Zorgt dat ervoor dat deze Poolster de echte ster van het merk wordt?