Premier essai : Polestar 3 – force brute, cœur tendre (2026)

Pas pour cousin Kenny

C'est donc surtout à la borne de recharge que vous remarquerez la différence entre l'ancienne et la nouvelle Polestar 3. Le SUV suédo-chinois reste fidèle à son design moderne-minimaliste, avec des lignes tendues et des surfaces pures. Le meilleur exemple ? Les spoilers sont bien cachés, mais bel et bien présents. La Polestar 3 est si discrète qu'elle n'a pas besoin de les afficher. Dans le nez par exemple, vous trouverez un tel spoiler, mais aussi sur le toit coupé. Le dénominateur commun : quand vous les cherchez, vous les voyez, mais ils ne crient pas pour attirer l'attention. Que la 3 ne figure pas en haut de la liste de priorités de cousin Kenny n'inquiète absolument pas le constructeur. Polestar connaît bien son public cible.

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La 3 est un SUV-coupé électrique de 4,9 mètres de long, avec un empattement généreux de tout juste sous les 3 mètres et une largeur de presque 2 mètres. Pourtant, de loin, on ne lui donnerait pas ces dimensions. La Polestar 3 le doit surtout à sa hauteur de seulement 1,61 mètre, ce qui la rend remarquablement basse pour un SUV. Et si vous mélangez tous ces éléments dans un shaker à cocktails, vous obtenez exactement le type de voiture aussi prisé en fleet – notamment dans les budgets leasing élevés – qu'une climatisation rafraîchissante pendant ces journées d'été caniculaires.

Un intérieur qui surprend les sceptiques

À l'intérieur aussi, rien ne change visuellement sur la Polestar 3. La marque poursuit sa philosophie d'un salon minimaliste et épuré. Un endroit où il fait bon vivre grâce à une finition soignée, mais sans stimuli excessifs. La planche de bord est uniquement dominée par un écran d'infodivertissement de 14,5 pouces. Un écran qui, selon la bonne vieille tradition Polestar, tourne sur un logiciel Android, certes servi avec sa propre sauce (visuelle), et qui – du moins pendant notre semaine d'essai – était entièrement exempt de bugs. Ce qu'on ne pouvait pas dire de l'ancienne version de la Polestar 3.

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Cela rend l'utilisation de la Polestar 3 aussi intuitive que possible… du moins si vous aimez les écrans (quelque chose sur quoi même Polestar semble revenir). Les boutons sont en effet présents au strict minimum, mais en contrepartie, pratiquement chaque fonction est accessible en quelques clics ou swipes via l'écran central. De plus, l'écran anticipe vos besoins : le raccourci pour le freinage régénératif s'affiche quand vous êtes en Drive, et d'autres fonctions apparaissent à portée de doigts quand la voiture est garée. Le résultat ? Même votre serviteur, adepte notoire des boutons physiques, n'a manqué un bouton que très rarement. Seule l'absence de deux boutons séparés pour ouvrir les vitres arrière, c'est un peu cheap pour une voiture de ce standing, n'est-ce pas Polestar ?

Crack en calcul et ami des familles

Autre chose à signaler : lors de son petit facelift, la Polestar 3 est aussi allée prendre des cours de maths, avec une mise à niveau importante du système informatique central. Le processeur NVIDIA DRIVE AGX Orin remplace l'ancienne unité Xavier et fait passer la puissance de calcul de 30 à 254 billions d'opérations par seconde (TOPS). Ce bond de plus de huit fois en puissance de calcul permet une gestion plus rapide et plus intelligente des systèmes de sécurité active, des performances de la batterie et des données des capteurs.

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Ça, c'était pour les nerds. Les amis des familles veulent évidemment tout savoir sur l'espace à bord de cette Polestar. Et là aussi, le costaud SUV marque des points. 4,9 mètres de long, tout juste sous les 3 mètres d'empattement : les passagers pouvaient sans problème prendre place derrière votre serviteur (1m96). Seule la garde au toit est un peu juste pour ceux qui ont un grand buste. Êtes-vous plus petit ? Vous pouvez presque littéralement vous noyer à bord de la 3. Et derrière la deuxième rangée ? Cette 3 s'en tient à cinq places (pas sept) et le coffre, avec ses 484 litres, est 171 litres plus petit que celui du Volvo EX90 qui repose sur la même plateforme. Vous voulez vraiment de l'espace ? Choisissez le dernier cité. Vous voulez du style et des performances ? Cette 3 est tout ce qu'il vous faut.

Force brute

Des performances, vous en aurez aussi à bord de cette Polestar 3. Gourmands que nous sommes, nous choisissons la version Performance, avec ses étriers de frein jaunes et ses ceintures assorties, mais surtout avec 680 ch sur les quatre roues. Assez de cavalerie pour faire même d'un lourd SUV comme cette Polestar 3 un véritable sprinter de feux rouges.

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Car oui, ça peut aller très vite avec cette 3. Donnez-lui du fouet et elle avale un virage à toute allure. Seulement… vous remarquez alors que certaines lois de la physique s'imposent. La direction est précise, mais ceci reste un véhicule haut et lourd d'environ 2,5 tonnes. En d'autres termes, vous sentez rapidement qu'il doit fournir un effort considérable pour hausser le rythme dans les courbes. Ça passe, mais ce n'est pas toujours de bon cœur. Notre conseil : utilisez les kilos de la Polestar 3 – et nous parlons autant de ses kilowatts que de ses kilogrammes – surtout pour votre confort. Vous avez alors un excellent cruiser d'autoroute sous les fesses qui vous amène confortablement à destination. Amortissement adaptatif soyeux, sièges confortables et tout le confort imaginable à bord : voilà un cocktail qui a du goût !

Abordable (relativement)

Nous avons donc surtout apprécié la Polestar 3 en mode confort, tout en donnant de temps en temps aux autres automobilistes de quoi rester bouche bée avec ses accélérations foudroyantes. Conduire ce grand SUV n'avait que deux petits bémols : malgré trois modes de freinage régénératif, pas de vrai one pedal. Et la consommation de 21 kWh/100 km pendant notre semaine d'essai est quand même assez costaud. Heureusement, la nouvelle plateforme 800 volts offre des performances de charge ultra-rapides d'environ 350 kW en DC.

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Un prix que vous paierez probablement avec plaisir, car les autres acteurs premium sont souvent tout aussi gourmands en kWh. De plus, la Polestar 3 est l'une des voitures les plus abordables de son segment. Est-ce que cela fera de cette étoile polaire la vraie star de la marque ?