L'ADAC, l'équivalent allemand du VAB, a testé cinq voitures électriques modernes sur leur comportement de charge, aussi bien via une banale prise domestique que via une wallbox de 11 kW. Le résultat est plutôt brutal : qui branche son VE sur une prise à la maison (il y a encore des gens qui font ça ?) perd une quantité non négligeable d'énergie.
Où passe tout ce courant ?
Les pertes d'énergie lors de la recharge ne sont pas une nouveauté en soi, mais leur ampleur, si. Les câbles et composants électroniques chauffent pendant la charge, et cette chaleur, c'est tout simplement de l'énergie gaspillée. Par ailleurs, la conversion du courant alternatif en courant continu ne se fait pas dans le câble de charge, mais dans la voiture, ce qui coûte aussi de la puissance. Ajoutez à cela que le système de gestion de batterie reste actif pendant toute la session de charge pour surveiller la température et l'état de charge, et vous comprenez pourquoi une partie de votre facture d'électricité part littéralement en fumée.
Plus la charge est lente, plus le problème s'aggrave, révèle l'étude de l'ADAC. Une prise domestique classique ne délivre généralement que 2,3 kW, ce qui signifie que votre voiture a besoin de longues heures pour se remplir. Et pendant toutes ces heures, le système de gestion de batterie continue de consommer du courant. Avec une wallbox de 11 kW, le processus de charge est nettement plus rapide, de sorte que ces « coûts de fond » fixes se répartissent sur beaucoup moins de temps.
Mercedes grand perdant, Renault grand gagnant
En pratique, les pertes d'énergie via la prise domestique allaient de 5,1 à pas moins de 24,2 pour cent, selon le modèle. La Mercedes-Benz CLA 350 EQ se retrouvait bonne dernière : près d'un quart du courant envoyé par la prise n'a jamais atteint la batterie. La Tesla Model Y s'en sortait déjà nettement mieux avec 12,7 pour cent, et la Renault 5 E-Tech limitait les pertes à 13,7 pour cent.
Passez à une wallbox, et ces écarts s'estompent en grande partie : toutes les voitures testées se situaient alors entre 5,1 et 7,0 pour cent de pertes. La Renault 5 E-Tech s'est même révélée la plus économe du test, tandis que la Mercedes a vu ses pertes chuter de 24,2 à 6,9 pour cent dès qu'elle était branchée sur une wallbox. La prise domestique classique est donc surtout utile pour votre aspirateur, et beaucoup moins pour votre électrique. La charge rapide, enfin, génère le moins de pertes : 1 à 4 pour cent… à condition de préchauffer la batterie. Sinon, les pertes de charge se situent entre 6 et 10 pour cent.
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